大众电动车膨胀了？ID.4目标月销过万，特斯拉还卖不？
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01 ， 一个想买电动SUV的个体户小老板
两道卷帘门 ， 门里一边是螺丝包自动封包机 ， 一边堆满了浴室柜零配件 。 90后曾老板调整封包机 ， 给流水线补料 ， 用电子秤称重 ， 搬货送货 ， 两三麻袋就用电动自行车送 ， 八九袋就小货车装 ， 再不就是坐在小板凳上微信联系客户 ， 推销、接单、搞价和催款 。
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小曾老板说 ， 他想买一辆电动SUV代步 ， 因为有同行买了电动汽车 ， 一公里合电费才6分钱 ， 比一般汽油车的4、5角钱省太多了 ， 只是这心里一直有个疑虑 ， 电动车起火爆炸、失控撞人的新闻太多 ， 不太放心 ， “发生爆燃”、“逃生时间短”、“殃及周边车辆”……
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02 ， 如果没有安全 ， 设计、配置、操控都是空谈
个体商户小老板的买车想法更值得参考 ， 他们习惯于和几厘几分钱打交道 ， 他们的斤斤计较更能挖掘出商品的重点和本质 。 相比之下 ， 被城市中虚假消费干翻的社畜们 ， 过于关注酷炫设计、配置和所谓操控 。
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一汽-大众ID.4CROSS就是一款设计、生产上都极其注重安全的纯电动SUV 。 ID.4CROSS定位紧凑型SUV ， 轴距2765mm ， 比探岳的2731mm大 ， 空间实际体验也更大 。 新车预计春节前后上市 ， 补贴后售价将低于25万元 。
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一汽-大众佛山工厂之行 ， 一位工作人员也非常有信心 ， 特别强调ID.4CROSS安全品质标准和所谓新势力完全不同 ， 介绍MEB纯电动车现有生产线现有年产能大约是15万台 ， MEB智慧工厂的年总产能超过60万辆 ， 还预计ID.4CROSS上市后月销量将很快破万辆 。
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仅就制造层面来讲 ， 这次大众纯电动车生产线之旅 ， 没有太多新鲜的东西 。 除了将发动机换成电机 ， 将油箱换成电池组 ， 打造一台ID.4CROSS本质上和打造一台高尔夫是一样的 ， 冲压、涂装、焊装、总装 ， 检测 。 大众汽车这套制造系统已经更新进化超过80年了 ， 只有大容量电池是个新鲜课题 。
03 ， “电池”安全是电动车安全的基础
电动汽车事故特性在于装配巨大动力电池组 ， 清华大学电池安全实验室发布报告显示 ， 热失控是动力电池安全事故的核心原因 ， 占比超过9成 。 控制热失控要从三方面入手 ， 机械滥用主要是碰撞引起的 ， 电滥用更多是电芯本身短路和电池充放电过程中发生 ， 热滥用推测是散热不佳 。
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即将于明年1月1日实施的新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》 ， 电池单体发生热失控后 ， 电池系统在5分钟内不起火不爆炸 ， 为乘员预留安全逃生时间 ， 一汽-大众ID.4CROSS（大众ID系列首款量产纯电动SUV）介绍其采用先进电池管理系统 ， 是公开宣称满足新国标的第一款国产合资SUV 。
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【大众电动车膨胀了？ID.4目标月销过万，特斯拉还卖不？】04 ， 制造工艺是可靠性分水岭
已知ID.4CROSS采用宁德时代811电芯 ， 这没什么好说的 ， 宝马X1PHEV、广汽AionS、蔚来ES6、小鹏P7、合众U、金康SF5等车型都用这个 ， 区别除了上面提过的电池管理系统 ， 就在于封装策略和制造工艺 ， 前者多数车企都不宣传 ， 我估摸着大家用的都是宁德时代提供的整套策略 ， 鲜有独家秘笈 。
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▲箭头所指为ID.4CROSS的电池组框架 ， 可以放置7-12个电池模组 ， 可以说是电池模块化 ， 新车最大支持84.8kwh电池容量 ， 最长续航555km 。
目测ID.4CROZZ电池壳体是扁平矩形结构 ， 方格子设计一来是适应电池封装模块化需求 ， 另一方面尽可能保障强度 ， 在碰撞中保持电芯完整 ， 避免短路热失控 。 ID.4CROZZ电池壳体焊装线和电池装配线有大量机器人 ， 保障装配精密性 ， 还对电池壳体密封性进行100%检测 。
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MEB电池车间包含壳体焊装线与电池装配线 。
05 ， 能造出来不代表能造好
造车新势力们不也有自己的工厂了吗？代工厂也是工厂 。 同样有冲压车间、电池车间、总装车间 ， 为什么造车新势力还是给大家留下了不可靠的印象？不同车企品控能力是有差异的！用指挥军队作对比 ， 让几十万人灵活调动 ， 这难度可想而知 ， 这不是靠一个人 ， 而是靠一套系统 ， 这系统岂是一朝一夕能够建立的？
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ID.4CROSS整车Audit ， 保证MEB整车安全可靠性 。 配图非Audit工位 ， 仅为示意 。
对汽车这个特殊的产品来讲 ， 消费者不愿冒险 ， 大宗商品价值少则数万多则几十万 ， 受人“蒙骗”的滋味不好受；对电动汽车这个更特殊的产品来说 ， 消费者更不能冒险 ， 路上失控、行驶中起火 ， 破财费神 ， 伤人伤己 。 新势力们即便靠砸钱砸出工厂 ， 也只是一具空壳 ， 并没有自己的“方法论” 。
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激光在线测量等技术 ， 保障车身尺寸稳定性 。
06 ， 品牌认同脱不开造车经验加持
“你这不是唯经验论吗？得给创新技术空间和时间 。 ”
在汽车这种特殊的商品上 ， 经验是极其重要的 ， 造过500万辆和1000万辆车的车企产品可靠性差距或许不太大 ， 造过1亿辆车和2亿辆车的可靠性差异可能很微小 ， 但只造了几千台甚至还没量产的车企 ， 消费者凭什么在你身上冒风险？能说出上面那句话的 ， 请你自己去买新势力 ， 不要霍霍老百姓们 。
造车态度大家也有差异 ， 新势力宣传的时候大力模糊车辆可靠性、品质这一关键特质 ， 一味强调新奇特——奇怪的门、巨大的屏、智能车机、自动驾驶等等等等 ， 这就像将一台不制冷的冰箱 ， 加装上咖啡机、烤箱功能 ， 再联网实现手机操控 ， 美其名曰新时代厨房智能终端？！我的冰箱功能哪儿去了？
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不推荐 。
07 ， 20-25万元纯电动车型目前市场空间较小 ， 月销万台恐难实现
相比造车新势力 ， 大家还是多关注大众、丰田、本田、吉利、比亚迪等等这些更有经验的车企 。 中国市场上20-25万价格区间的纯电动SUV市场上不多 ， 更多的是奥迪、奔驰、蔚来这类定价定位相对较高和比亚迪、几何、欧拉这些主力价格在15万甚至是7、8万以内的车型 。
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如果是大众品牌燃油新车 ， 月销万台的目标很正常 ， 但是ID.4CROSS这样的纯电动新车能否月销万台 ， 为广大消费者接受？我得先打个问号 。 要知道 ， 目前市场上月销过万的纯电动车只有售价3万块的宏光MINIEV和30万的特斯拉Model3 ， 前者主打低价代步 ， 后者专攻个性需求 。
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一汽-大众ID.4CROSS目标月销万台 ， 上汽大众的ID.4X目标也低不了 。 可刚过去的9月份 ， 中国纯电动市场总共批发销量为10.2万辆 ， 这里面还有32%超过3万辆是A00级别代步小车 。 “月销过万”的目标 ， 也不清楚是个人说法 ， 还是大众公司意志 。
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一汽-大众ID.4CROSS和上汽大众ID.4X是兄弟车型 ， 相当于迈腾和帕萨特的关系 。
文章开头的那个想买电动汽车的个体户小老板 ， 我追问了一句 ， 问他想花多少钱买电动汽车？“十万以内 ， 当然选省钱的车 ， 要不然为什么买电动？”
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一汽-大众ID.4CROSS预计春节前后上市 。
文|大鹏
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