全新丰田Supra盛大回归，而这些你更有必要了解
近日 ， 丰田汽车决定正式将全新第五代双门跑车Supra引入中国市场的消息让很多车迷激动不已；同时而来的还有丰田汽车运动品牌“GR”（GAZOORacing） 。
向前倒至1997年 ， 丰田在Supra的周年庆中忽然宣布自第四代车型后不再推出新款Supra ， 令无数改装车迷心中的灯塔猝然崩塌 。 时隔23年后 ， 它的隆重回归无疑堪比一次涅槃重生 。
“牛魔王”的辉煌往昔
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在此前四代Supra中 ， 最为人熟知的当属第四代 ， 它于1992年诞生 ， 和战神GT-R、自然吸气之王NSX以及独辟蹊径的转子传奇RX-7并称“日本四大国宝级性能车” 。 其原厂搭载的代号2JZGTED的3.0T直六双涡轮增压发动机功率一举突破了当时日本汽车界的“280匹君子协定”达到320马力 ， 4.6秒即可破百 。 （1980-1988年 ， 日本经济高度昌盛 ， 人们对高性能汽车的强烈需求迫使各家车厂展开了一轮“马力比拼” ， 而这直接导致了国内交通事故死亡人数的直线上升 ， 随后政府不得不出台相关法规限制车辆的原厂功率 ， 即不得超过280马力） 。
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但最让车迷为之癫狂的是Supra深不见底的爆改潜力 ， 动辄上千匹的动力爆发赋予了它平趟1/4英里直线加速赛“10秒俱乐部”的傲人资本（通过时间11秒内） 。
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以至在此后著名的极品飞车系列竞速游戏中 ， 尤其是《极品飞车9：最高通缉》 ， Supra都扮演着“日系街霸”的杠把子角色 ， 成为很多80/90后车迷难以抹去的青春记忆 。
由于丰田车标酷似“牛头” ， 因而性格暴躁的Supra从此有了“牛魔王”的外号 。
全新Supra同样拥有不俗改装潜力
新一代丰田Supra基于宝马Z4同平台打造 ， 采用双门双座设计 ， 引擎调教由丰田亲自操刀 。
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新车依旧延续了前置后驱的传动形式 ， 以优化轴距、轮距和低重心三项基础要素为研发核心 。 目前推出有2.0T直列四缸高低功率和3.0T直列六缸三种动力版本 ， 均匹配ZF8AT变速箱 ， 最大功率分别为197/252/340马力 。
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在车身尺寸与丰田86大致相当的情况下 ， 全新Supra将轴距缩短了100mm ， 实现了前后50:50的黄金重量分配和1.55:1的轴距/轮距比 ， 拥有比肩超跑的低重心 ， 而其2.5倍于丰田86的高强度车身则大幅提升了车辆的操控稳定性 。
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值得一提的是 ， 引入国内销售的2.0T低功率及3.0T版本 ， 车重仅有1390kg/1495kg 。 不难想象 ， 原厂设定就已做到如此优秀的第五代Supra ， 在后续换装更轻量化改装件并做马力提升后 ， 可以轻松复制当年神勇 。
丰田GR与TRD有何区别？
相信不少国内朋友在丰田车尾箱上都见到过贴有“TRD”的金属铭牌 ， 这大多是日系JDM车迷为彰显品牌蕴含的运动基因特意加装的 ， 那这次随全新Supra一起发布的“GR”又是何物？它与TRD标榜的运动属性有何不同呢？
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丰田TRD全称为ToyotaRacingDevelopment ， 即丰田赛车部门 ， 至今已有40余年历史 。 主要专注对市售普通版丰田车型一系列有助于运动或硬派越野性能提升的部件强化 ， 包括但不限于外观内饰风格、悬架/排气/灯光系统等 ， 相较于单纯只将车辆外观内饰向高性能车型阵营靠拢的奔驰AMG、奥迪S-Line等运动套件有着更深层优化 。
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最出名的莫过于风靡北美的TRD版Tacoma/4Runner这类中大型皮卡及美规TRD版凯美瑞/亚洲龙等中型轿车 。
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而GR则源自丰田GazooRacing车队的名词缩写 ， 由丰田掌门人丰田章男一手创立 ， 希望车队通过参加赛车运动 ， 磨砺车手和员工的斗志 ， 并将实际比赛获得的经验运用到量产车型研发中 ， 最终打造出性能优异的产品 。
经过多年演化 ， 丰田于2017年正式宣布将“GR”设为集团下辖高性能部门 ， 以提升品牌形象并满足高阶玩家对纯粹驾驶乐趣的追求 。
区别于TRD的是 ， GR的主攻方向集中在轿车领域 。
评中评说：
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有些诀别只是暂时分别 ， 最终仍会重逢 。
从1979到2020的41年间 ， 丰田Supra经历了各种起伏兴衰 ， 同时也享誉无数 ， 这是历史赋予所有经典时代产物之深刻沉淀的嘉奖 。 Supra这五个单词甚至已经融入一代车迷的血液 。
今天 ， 以全新面貌复出的Supra终于来到国人身边 ， 而你是否愿意成为这台“魔头”的驯服者？
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