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腾讯汽车洞察者｜断轴事件的教科书式“洗白”？理想ONE硬件升级背后的争议( 二 )


由于交通事故的不可控性 ， 车主无法在知情球销脱出力较弱的情况下 ， 主观上减少碰撞情况的发生 ， 安全性自然也无法得到有效保证 。 因此 ， 无论从哪个角度来看 ， 硬件更新都是唯一的选择 。
智能驾驶教育不能停
三年只做一款车 ， 下一款车2022年才会亮相 ， 那么理想ONE的软硬件空间和天花板在哪里？
李想本人曾经给出过答案 ， “汽车销量的屋顶取决于车的产品价值 ， 而产品价值是由三个环节组成：产品力、产品质量和价格 。 ”
值得庆幸的是 ， 理想这次产品质量的危机是在保有量还没有达到一定量级的情况下便已觉察 ， 给这次纠错带来更多的回旋余地 。
越快发现越早介入解决 ， 也给原本因“断轴事件”有所犹豫的潜在车主注入了信心 。 从另一个角度来说 ， 对于理想保持观望的群体往往也是接受度较高的消费者 ， 并不介意给理想更多的时间慢慢变好 。
经过接连的货车追尾事故 ， 在推出“货车并线预警功能”的同时 ， 理想也意识到再次向广大车主重申辅助驾驶、自动驾驶和无人驾驶三者各自边界的重要性 。
腾讯汽车洞察者｜断轴事件的教科书式“洗白”？理想ONE硬件升级背后的争议
本文插图
李想指出 ， 即便是在辅助驾驶硬件维持现状的情况下 ， “理想在L2级自动驾驶上的可优化空间还是非常大 ， 更重要的是根据中国的实际路况特点来做 。 如果只是按照传统的标准来维持现状 ， 并不一定适合中国的路况标准 。 ”
他表示 ， 就目前来说 ， 理想的L2级自动驾驶还无法很清晰地判断货车压线的目的究竟是想并线换道 ， 或仅仅是货车司机在犯困 。
“任何的传感器都有它工作的范围和盲区 ， 我们现在选择的这套传感器的配置在侧方向是探测的盲区 ， 所以对这个方向的物体需要人特别的进行关注 。 ”理想汽车自动驾驶总经理郎咸朋强调 ， 即便是在“货车并线预警功能”开启的情况下 ， 也只起到报警和提醒的作用 ， 最终的驾驶决策 ， 即是维持速度还是刹车减速 ， 都取决于驾驶员本身 。
2016年 ， 当因特斯拉自动驾驶功能导致的致死事故出现时 ， 相关监管部门已经对特斯拉车主进行警示 ， 强调在使用Autopilot自动辅助驾驶功能时 ， 驾驶员必须持续集中注意力 。
特斯拉官方也对于车主做出了提醒 ， 通过方向盘的震动提醒车主们在驾驶过程中注意安全 ， 将双手放置在方向盘上 。
【腾讯汽车洞察者｜断轴事件的教科书式“洗白”？理想ONE硬件升级背后的争议】提供更好的产品是车企的义务 ， 但在自动驾驶辅助功能尚不能替代人为操作的阶段 ， 对于产品的能力边界向消费者做好足够的教育 ， 也是必不可少的责任 。


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