齐宇时间|这辆新E身上的新意,是奔驰带来的心意

撰文:李晔
新一代长轴距E级轿车 , 是第十代E级的中期改款 , 在看到实车图片之后不少人会形成这样的印象——除了前后大灯以及方向盘之外 , 好像改动真不多 。但是当我们实地测试体验了这款新车之后 , 还是能够感受到梅赛德斯-奔驰所带来的诚意 。
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这次试驾活动所选择的城市为宁波 。一直以来 , 宁波都代表了浙商宁帮商人群体 , 同时在整个近代现代中国历史中 , 对中国商业发展起到了很大的推动作用 , 可以说是一个非常具有创新精神的商业化城市 。同样 , 作为梅赛德斯-奔驰品牌中行政级轿车的典型 , E级轿车也一直具有一种很强烈的开拓创新气质 , 而其受众群体也往往具备商务使用场景 , 这样看来 , 两者之间有着很多不谋而合的共同点 。
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一眼就能看出来这是一辆新奔驰
既然能够称之为“新一代” , 那么在造型设计上自然会有让人耳目一新的感觉 。新E级其实在整体造型比例和侧面线条上没有什么变化 , 大部分的造型改变都集中在车头与车尾 , 而根据设计总监瓦格纳的表述 , 新E要更加强调动感和年轻 。
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先说前脸 , 几何盾型格栅配合立标 , 以及源自迈巴赫品牌的前镀铬包围让整体更为优雅 , 同时相比之前格栅上部的镀铬材质如今改为车身同色 , 让车头更加精炼前冲 。而运动型车型的前脸则采用了源自CLS车型的闪钻格栅 , 配合AMG风格包围则有效提升了运动视觉 。
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重点还是在前后大灯 。前LED大灯有一个非常诗意的专属名字——锋眉皓目 , 更为明晰的折线让新E级很好地融入了梅赛德斯-奔驰最新的设计语言;后点阵式LED大灯同样有着中国风名字——龙鳞凤羽 , 钻石切割般的造型相比之前要更具立体感和辨识度 。
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传统豪华与数字豪华
对于新E级轿车这个级别的行政轿车来说 , 豪华程度是受众选择购买的关键因素 。新E级在传统豪华方面做到了更好 。比如全新的胡桃木纹采用了更有质感的表层处理并加入了细孔 , 更能兼顾年轻消费者的接受度;比如超过64种的氛围灯;比如后排天鹅绒头枕;还比如后排中央的7英寸控制屏 。同时 , 车内健康更是越来越重要 , “雾霾终结者”也是新E级的标准装备 。
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作为长轴距车型的独有亮点 , 长轴距、后排私密三角窗等超过10项的后排中国专属增配 , 可以说凸显了梅赛德斯-奔驰对于中国客户的重视与了解 。
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但同时 , 新时代消费者对于数字豪华的要求越来越高 , 中控台12.3英寸连屏承载全新的MBUX人机智能交互系统 , 装载智能感应助理和OTA在线升级功能 。实际体验中发现 , 智能感应助理非常好用 , 我们根本不需要去记住一些功能点也不需要提前按键 , 车厢内的许多功能都会智能化地为我们提供服务 。
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在新一代E级轿车的发布会上 , 梅赛德斯-奔驰花了很长的时间来阐述全新的方向盘 。对于方向盘这个与驾驶者操控车辆直接相关的部件上 , 梅赛德斯-奔驰一直都会非常认真地对待 。与外观造型的两种形式一样 , 新E级的方向盘也有两种形式 , 一种为鸥翼式 , 一种为双翼式 , 其中源自S级方向盘的双翼式则是首次在E级上装备 。新方向盘不只是在造型上的变化 , 更重要的是加入了很多数码智能化设计 , 比如更多地采用触控按键 , 而粗壮的方向盘环也采用了电容触控传感技术 , 在自动驾驶时 , 驾驶者只要轻触方向盘 , 车辆就可以感知到驾驶者的驾驶意图 。
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根据中国实际路况而设的智能化
新一代E级轿车的智能辅助功能也同样有很多更新 , 但我们需要重点提及的自然是专为中国市场而设计改良的几项 。
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比如主动式变道辅助系统的启用要求 , 从80公里/小时下降到60公里/小时 , 更符合国内公路的默认限速要求 。专门针对中国市场进行优化的交通拥堵辅助系统 , 在智能领航限距功能开启且时速低于60公里/小时的高速路或城市道路上 , 不仅实现跟车距离的缩短 , 还可开启主动式停走辅助功能 , 在自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速 。这种“防加塞儿”功能在中国城市环境中可以说非常实用 。
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【齐宇时间|这辆新E身上的新意,是奔驰带来的心意】在过去70年里 , 十代E级轿车如今已经达到了1400万辆的销量 , 而第十代E级则在全球已经卖出超过120万辆 。新一代长轴距E级轿车虽然只是一次中期改款 , 但可以说其改变绝对要比外观上能看到的变化要大得多 , 并且更加适应中国消费者的需求以及适应中国交通环境 。


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