动力电池|动力电池最大的风险浮现了！( 二 )
采访人员了解到 ， 目前 ， 废旧电池中钴、镍的提取工艺相对成熟 ， 回收率可达90%以上 。 相比之下 ， 锂的提取则需要更昂贵的有机溶液 ， 成本较高 ， 其回收率约50%左右 。
郑绵平建议 ， 动力电池行业要进一步致力于基础和关键技术的创新攻关 ， 同时加强对国内外锂、镍、钴资源调查勘探的投入 ， 摸清国内外资源的家底和潜力 ， 立足国内“两种资源、两种市场” ， 使我国优势锂电资源（稀土、石墨）具有世界话语权 ， 锂、镍、钴有足够来源和反制能力 。
回收再利用亟待规范
基于有限的资源 ， 回收再利用现有动力电池被业内认为是降低原料金属供应风险的有效途径 。
中汽研数据显示 ， 今年我国动力电池累计退役量将达25GWh ， 预计到2025年将达到116GWh 。 规模如此庞大 ， 吸引了不少企业扎堆布局动力电池回收再利用 。
“但形势不太好 ， 企业收不到料 。 ”业内人士向采访人员直言 ， 目前从事动力电池回收再利用的企业数量过多 ， 而电池报废时间比想象中更长 ， 电池一层层梯次利用下来 ， 到报废回收有7、8年的周期 。 一些企业宣称产线产能规模可观 ， 但实际产能只有宣传量的1/3 ， 甚至1/10 。
回收材料没有经济性 ， 也在一定程度上压制了企业的热情 。 “废旧动力电池回收的价格很高 ， 是新电池的7折左右 ， 到拆解环节已经没什么利润了 。 ”唐小林介绍 ， 目前电池回收多以三元电池为主 ， 其锂含量是磷酸铁锂电池含锂量的一倍左右 ， 且磷酸铁锂没有镍、钴资源可回收 。 因此 ， 只有在锂价格维持较高水平时 ， 回收磷酸铁锂电池才有经济性 ， 其盈亏平衡线在4万元/吨左右 。
唐小林坦言 ， 动力电池拆解回收种类繁多、拆解工艺差异较大 ， 且评估、分选具有一定技术门槛 。 行业确实存在部分小商小贩操作不规范问题 ， 甚至手动拆解动力电池 ， 安全隐患较大 。
今年10月 ， 工信部发布《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》（征求意见稿）要求对报废的动力电池梯次利用进行规范管理 。 在回收再利用方面 ， 业内人士建议 ， 政府应完善生产者责任延伸制度相关法规 ， 建设电池产业循环经济 ， 并提高企业准入门槛 ， 规范动力电池回收途径 。
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出品 | 中国能源报（ID：cnenergy）
责编 | 闫志强
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