动力电池|动力电池最大的风险浮现了！
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“从2015年到2050年 ， 世界锂年耗率将持续提高 ， 在此期间将消耗511万吨锂 。 这一消费总量占到陆地锂储总量的1/3以上 。 基于该预计 ， 陆地上剩余的锂储量或在2080年耗尽 。 ”在中国工程院院士郑绵平看来 ， 随着我国新能源汽车产业的快速发展 ， 动力电池所需的金属材料已出现告急——镍、钴资源匮乏 ， 对外依存度较高 ， 存在安全风险 ， “现有资源能否保障锂电池行业持续发展 ， 值得探讨 。 ”
那么 ， 上述问题该如何破解？在技术创新和回收利用上有哪些突破点？采访人员就此展开了采访 。
【动力电池|动力电池最大的风险浮现了！】文丨本报采访人员 卢奇秀
动力电池上量催生更多原材料需求
动力锂电池包括磷酸铁锂电池、镍钴铝三元电池和镍钴锰三元电池 。 镍钴锰三元电池由于能量密度更高、续航里程更长 ， 成为动力电池市场上最普遍使用的电池种类 。
近年来 ， 全球电动汽车浪潮带动了动力电池行业的快速发展 。 2018年 ， 动力电池需求量为142GWh ， 预计到2030年 ， 这一数据将增长至2.3TWh ， 占全部电池需求量的近90% 。 随着动力电池产量的急剧增长 ， 金属原材料的需求也水涨船高 。
据了解 ， 每生产一块锂电池 ， 需要开采至少八种金属矿产 。 其中 ， 用量最大的是锂、钴、镍和锰 。 镍具有磁性及良好的可塑性、延展性 ， 用作催化剂；钴具有铁磁性、抗拉强度、机械加工性能；锰是过度金属元素 ， 具备强还原性 。
郑绵平预测 ， 2035年 ， 我国镍需求量将达202万吨 ， 电池用镍占比为50%；2018—2035年 ， 钴需求量累计或达170万吨 。 但这些金属资源产量和储量高度集中在非洲、南美和澳洲 。 例如 ， 锂主要生产、储量国是澳大利亚和智利；钴主要分布在刚果（金）；镍主要集中在印度尼西亚和巴西 。 我国70%的锂、80%以上的镍和钴都依赖进口 。 这种跨区域的原料供应存在潜在风险——如何稳定材料价格和高质量供应 ， 成为全产业面临的共同挑战 。
钴的价格就曾出现过剧烈波动 。 2017年 ， 钴价从32美元/公斤上涨至75美元/公斤 ， 年增长114% 。 2018年更是一度达到95美元/公斤 。 钴价高不可攀 ， 被业内形象地称之为“钴奶奶” 。
为掌握原料供应主动权 ， 国内动力电池企业早已跨界布局 。 2010年比亚迪斥资2亿元买下西藏矿业旗下锂矿资源；宁德时代于2018年通过加拿大时代获得北美镍业25.38%的股权 。 今年8月 ， 宁德时代又宣布围绕主业 ， 以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资 ， 投资总额近200亿元 。
业内人士认为 ， 在动力电池领域 ， 谁优先把控了上游资源 ， 谁就在未来市场竞争中更具话语权 。
多因素致我国锂产能利用率偏低
事实上 ， 我国是锂资源大国 ， 但为何还依赖进口？
资料显示 ， 我国锂资源主要分布在四川、青海和西藏三省区 ， 受制于交通和地理位置等原因 ， 短时间内大规模开采利用的可能性较低 。
“西藏扎布耶盐湖2006年就建立了我国第一个锂产业 ， 但因管理等原因 ， 至今未能达成 。 目前塞尔汗和东、西台吉乃尔盐湖均未达到预期产量 。 ”郑绵平坦言 ， 虽然我国锂资源丰富 ， 但利用率相对较低 ， 锂提取的膜和吸附剂等关键技术均来自国外 ， 在萃取、抗腐蚀方面还有待进一步提升 。
天能电池集团锂电池回收高级研究员唐小林同样向采访人员坦言 ， 在四川甘孜州等地 ， 锂矿管理存在问题 ， 加上部分矿产品位较低、提炼成本较高 ， 自产产能无法满足本土动力电池激增的需求 。
“整体来看 ， 我国锂、钴、镍资源开采和回收技术处于世界领先水平 。 ”业内人士坦言 ， 随着新技术的不断涌现 ， 金属原材料的价格将进一步降低 。 国内一些企业已经掌握了废旧电池定向循环回收技术 ， 率先破解了废料还原的行业难题 ， 电池回收已达到分钟级全自动化拆解水平 。
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