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孙哥美食|美国 颠覆性设计濒海战斗舰，进击的三体

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濒海战斗舰的第二个型号是“独立”级 。 截止到2020年5月美国国会一共批准了19艘“独立”级的建造 ， 而“自由”级批准了16艘 。 是什么让“独立”级获得了美国海军的青睐 ， 让制造商笑得更加开心？下面进入正题！
在2001年美军开始的“濒海战斗舰”招标中 ， 同时获得订单的除了洛克希德·马丁公司的“自由”级外 ， 还有一个就是通用动力公司领衔的“独立”级 。
之所以用“领衔”是因为“独立”级的核心设计并不是出自美国公司 ， 而是来自澳大利亚的奥斯塔公司（Austal） 。 2005年该公司建成1艘客货两用渡轮叫做“贝希伊瓜快运”（BenchijiguaExpress）号 ， 卖给了西班牙的福雷德·奥尔森渡船公司（Fred.Olsen ， S.A.） 。 这是一艘长126.7米 ， 宽30.4米的三体船 ， 采用4台柴油发动机驱动喷水推进器 ， 最高航速40节 ， 可装载1291名旅客和341辆小汽车 ， 是当时世界上最大的三体船 。 这就是“独立”级濒海战斗舰的原型 。

“贝希伊瓜快运”（Benchijigua Express）号客货运输船 ， “独立”级的船体设计源于此
英国是最早搞三体船的 。 2000年3月英国下水1艘名为“海神”的试验船 ， 用来验证三体船结构的合理性 。 在试验和评估时 ， 美国海军也很有兴趣 。 于是美英两国国防部达成协议 ， 在“海神”号海试期间进行长达18个月的合作 ， 美国提供了用來评估其性能的船载数据采集传感器和计算机系统 。 大量的试验数据对美国了解和认可三体船起到了重要的作用 。
澳大利亚的奥斯塔公司算是搞高速船的行家了 ， 各种双体船和三体船应有尽有 ， 还采用了很轻便的铝合金制造 ， 非常符合“濒海战斗舰”的定位 。 作为一家1999年才在美国开分店的新公司自然需要有人领路 ， 于是就有了美国老牌军火商通用动力前头鸣锣 ， 后面奥斯塔公司在美国亚拉巴马州莫比尔的船厂开道的操作 ， “独立”级粉墨登场了！
三体船就是由三个船体组成的船舶 ， 中间一个主船体 ， 两侧两个小一些的侧体 ， 三者共享一个主甲板及上层建筑 。 同单体船相比 ， 三体船的优点不少：首先就是甲板空间大 ， 其次就是平稳性能好 。 另外 ， 三体船的快速性能好 。 由于甲板由三个船体共用 ， 所以每个单体可以做的比较细长 ， 这样可以得到较大的长宽比 ， 有利于降低高速航行时的兴波阻力 ， 通过调整侧体和主体间相对位置 ， 可获得有利的兴波干扰 。

“独立”级的船底结构
“独立”级的中央主船体从舰艏水线以上部位的深V型开始 ， 到整船的1/3处逐步融合过渡到普通V型 。 “独立”级的水线面只有舰宽的1/3 ， 这样细长的船体设计就形成了一个水动力优化的布局 ， 其球鼻艏可以降低兴波阻力 ， 使舰船的纵向稳定性和推进效率均得到很大提高 。 主船体的艏部和舯部两侧各有一对自动控制的减摇鳍 ， 能进一步改善主船体的垂向加速度 ， 使船体在波浪中获得更高的纵向稳定性和耐波性 。 两个位于船身的后半部分的侧船体 ， 长度大约相当于主船体的一半 ， 其底部尖削像两把刀插入水中 ， 整个侧体用来增加整船的储备浮力 ， 较好地解决了大长宽比小水线面船体的横摇问题 。 这就和小朋友骑的自行车在侧面加两个辅助轮车就不会横摇 ， 是一个道理 。
上述纵横两个方面的措施 ， 保证了船体的稳定性和高速性 。 侧体加宽了舰船的横向尺寸 ， 可以支持宽大的甲板面积和上部舱室容积 ， 而且还为屏蔽主船体上的物理特征、提高舰艇隐身能力提供了帮助 ， 更兼具能提前触爆导弹和鱼雷的能力 。 侧体所提供的舱室空间 ， 主要是作为压载水舱来调节整船的恒定吃水 ， 甚至还可以用来储备燃料和淡水 ， 以提高自持力 。 中央船体起主要的支撑作用 ， 主要设备也装在这里 。
“独立”级首舰“独立”号（LCS-2）2004年12月15日获批 ， 2006年1月19日开工建造 ， 2008年4月26日下水 ， 2010年1月16日服役 。 “独立”级舷号均为双数 ， 截止2020年5月 ， 一共下水12艘 ， 服役10艘（比“自由”级多1艘） ， 授权19艘 ， 计划中的最后1艘是LCS-38 。
“独立”级舰长127.1米 ， 宽31.4米 ， 吃水4.5米 ， 满载排水量3200吨 ， 航程4300海里（航速18节） ， 自持力21天 。 固定的武器有1门57毫米的Mk110舰炮 ， 1座Mk15Mod.31“海拉姆”近程防空导弹发射架 ， 通常还装有2门30毫米的Mk46舰炮 。 动力采用柴燃联合动力（CODAG） ， 配4台喷水推进器 。 舰面整洁具备较强的隐身能力 。

已經下马的EFV远征战车 ， 车上的主炮却在“独立”级濒海战斗舰上发扬光大
“独立”级由于采用了全铝合金舰体 ， 大大减轻了重量 ， 同“自由”级相比 ， 在长了9米 ， 宽了14米的情况下 ， 排水量还小了200吨 。 铝合金基本无磁性 ， 对扫雷任务也有好处 ， 但是也有巨大的隐患（见后文） 。
武器舰艏主甲板上的Mk110舰炮 ， 是英国宇航系统公司（BAE）的产品 ， 射速220发/分 ， 最大射程17千米 ， 有效射程14.5千米 。 除常规弹种外 ， Mk110还可以发射Mk295Mod0型57毫米弹药 。 这是一种采用了近炸引信、内含预制破片、可编程的定装式弹药（即3P弹） ， 具有6种炸点控制功能 ， 可选择合适的引爆方式打击空中、水面和地面目标 ， 并具有较强的抗干扰能力 。

LCS-10“加布里埃尔·吉福斯”号濒海战斗舰试射NSM反舰导弹
在舰体上层建筑的中部有2个即插模块是阿灵顿公司开发的Mk46舰炮系统 ， 最初为美国海军陆战队远征战车EFV设计 。 该炮用于舰艇自卫 ， 对抗小型高速目标 。 火炮既可在炮塔上人工操作 ， 也能在任务控制中心的远程操作台上遥控操作 。 Mk46的有效射程为2千米 ， 射速200发/分 ， 双路供弹 。
这三门炮组成的水面战火炮系统对各种小艇具备强大的杀伤力 。 舰上还有4挺12.7毫米重机枪 ， 分别装备在舰体侧面走廊的前端和舰艉机库甲板的下面 。
SSMM导弹模块是水面战的重要组成部分 ， 具备打击高速目标能力 ， 主要补充舰炮和大型反舰导弹对付小艇的不足 。 但进展不顺利 ， 2017年起开始在“自由”级上进行试射 ， 而“独立”级到2019年6月11日才由“杰克逊”号（LCS-6）在穆古角靶场进行首次发射测试 ， 测试的导弹为AGM-114L“长弓海尔法” ， 2019年末开展初始作战测试和评估 。

LCS-2“独立”号两栖攻击舰转向
“独立”级的B炮位是一个预留模块 ， 一直用盖板盖着没有使用（上面曾经焊接过“鱼叉”导弹的发射架） ， 有资料说是Mk48垂直发射单元 ， Mk48其实不适合装在狭窄的前甲板 。 此处倒是可以布置一套8单元的Mk41垂直发射装置 ， 用来发射ESSM“改进型海麻雀”或者是“标准”2导弹 。 但是这两种导弹都是半主动雷达制导 ， 需要安装制导雷达 ， 显然设计上并没有预留雷达位置 。 即使最新的ESSMBlock2换上了半主动/主动双模雷达制导头 ， 但是空情的掌握 ， 作战系统的升级 ， 舰艇的任务使命等也都决定了“独立”级暂时缺乏这种能力 。 所以此处实际是一个水面战任务模块 ， 当前会用来承载SSMM模块 ， “杰克逊”测试的“长弓海尔法”导弹就装在这里 。
“濒海战斗舰”未来还将装备一款超视距导弹 ， 就是挪威康斯伯格公司和美国雷声公司共同研发的“海军打击导弹”NSM 。 该导弹在美国的超地平线武器系统项目竞标中胜出 ， 击败了洛·马公司的LRASM舰载型和波音公司的“鱼叉”Block2PLUS 。 该导弹于2014年首次在“科罗纳多”号上进行了演示 。

早期的“独立”上搭载的“海长颈鹿”雷达 ， 此时还有整流罩
2018年5月 ， 美国海军与雷锡恩公司签署了一份价值1800万美元的合同 ， 为“濒海战斗舰”采购第一批NSM反舰导弹 。 在太平洋格里芬演习期间 ， “加布里埃尔·吉福斯”号（LCS-10）于2019年10月1日进行了测试 。 美国海军希望能够在2020～2022年 ， 每年采购20枚NSM导弹 ， 将来为每艘濒海战斗舰（共有35艘）都配备2个四联装的NSM反舰导弹发射箱 ， 预计总支出为8.476亿美元 。
NSM导弹中段采用惯性、GPS加地形匹配制导 ， 末端采用抗干扰较强的中长波红外热成像制导头 ， 有效射程185千米 ， 这使得NSM导弹也具备极佳的对陆打击能力 ， 再加上体积重量等适装性指标的优势 ， 非常适合濒海战斗舰对海也能对陆的战斗任务 。
【孙哥美食|美国 颠覆性设计濒海战斗舰，进击的三体】舰艉的直升机机库正上方布置的是一座Mk15Mod.31“海拉姆”防空导弹发射装置 ， 装有11枚RIM-116近程防空导弹 ， 导弹射程9千米 ， 采用被动制导方式 ， “发射


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