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众说车云|汽车底盘轻量化，到底是好是坏？


喜欢赛车的朋友应该对汽车轻量化的概念并不陌生 ， 当赛车疾驰于赛道的时候 ， 赛车与赛车之间哪怕是相差1KG ， 这对于赛车来说都可以带来速度上的差距 。 因此汽车轻量化技术是一门涉及学科很多的技术 ， 它是集材料学、力学、设计学、制造学等于一体的高尖端技术 。
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想要实现底盘轻量化 ， 那就得从优化结构设计；采用先进复合型材料；优化制造工艺等方面去着手 。 这其中就包括优化底盘的零部件形状；采用质量更轻且刚度更高的复合型钢材 ， 或采用空心设计的钢材；使用液压成型或热成型等先进工艺等等 。 但无论采取怎样技术去提升底盘的轻量化程度 ， 我们都可以把它归纳为一种 ， 对汽车“簧下质量”进行的设计优化 。
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何为“簧下质量”？
简单的解释就是以汽车的四个悬挂为水平分割线 ， 悬挂以上的部位称为“簧上质量” ， 而悬挂以下的部位则称为“簧下质量” 。
对于汽车的行驶性能而言 ， 每减轻1KG的簧下质量 ， 它所带来的效果会比减轻十倍 ， 甚至是十倍以上的簧上质量要更明显 ， 特别是在汽车的加速性能、稳定性能以及操控性能方面尤为明显 。 所以汽车工程师们对汽车底盘进行的轻量化过程 ， 实际上也是对汽车簧下质量进行优化的过程 。
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例如我们买车时都喜欢选择带有独立悬挂的车型 ， 会觉得独立悬挂会比非独立悬挂坐起来更舒适 ， 这除了有独立悬挂和非独立悬挂结构不同所带来的原因以外 ， 独立悬挂整体上会比非独立悬挂更轻也是一个很重要的原因 。 这正是利用了较小的簧下质量 ， 会让汽车悬挂拥有更好的动态响应原理 。
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独立悬挂的汽车会拥有更平稳的行驶姿态 ， 在面对地面坑洼的时候 ， 簧下质量越小的底盘对地面的运动惯性也就越小 ， 车轮在快速通过坑洼路面时所带来的冲击性也就越小 。 由于簧下质量越小的的汽车对地面的运动惯性反馈较小 ， 自然而然它对我们提高汽车的操控性也就越有帮助 ， 车轮会随时与地面保持足够的抓地力 ， 减少了轮胎因运动惯性而弹离地面的次数或时间 。
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所以底盘轻量化程度越好的汽车 ， 车主对汽车的可控性也就越高 ， 汽车的加速能力、制动能力等也就同样更强 。
如果你对簧下质量所带来的影响还是不太明白的话 ， 可以想象自己正在驾驶一辆汽车 ， 那么在高速行驶的过程中 ， 是汽车满载的时候开起来比较平稳呢？还是车内只要你一个人的时候比较平稳？当然你说你是一个120KG的大胖子 ， 那就另当别论了 。
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从理论上来说 ， 簧上质量与簧下质量之间的对比数值越大 ， 那么这辆车的乘坐舒适性、操控性、加速性以及制动性等等就会越出色 。 所以我们可以通过簧下质量对汽车行驶的影响性 ， 就可以了解到汽车底盘轻量化对于汽车而言 ， 是有好处的 。
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我们之所以会觉得豪华车坐着很舒服 ， 这除了是它的车身整体以及内饰座椅设计更优秀以外 ， 较大的车架、发动机、变速箱、传动系统以及更多的配置等也会进一步增加豪华车的簧上质量 。 因此为了避免因使用更复杂的底盘及悬挂结构 ， 导致豪华车的簧下质量也随之增大 ， 我们可以看到在豪华车的底盘和悬挂结构上 ， 会出现比普通汽车更多的铝合金材质的部件 。


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