车评：巡航车的运动乐趣，51800元的轻骑大韩GV650PC带来新体验！
许多车友对巡航车最初的认识可能是来自于荧幕上的影视作品 ， 仿佛伴随着铿锵有力的马蹄声 ， 悠闲地骑行在一望无际的州际公路上 ， 这样的车才叫巡航车 ， 也使得美式巡航这一概念深入人心 。 后来随着国内摩托车市场的发展 ， 有更多的日系巡航车、欧系巡航车来到大家面前 ， 迥然不同的风格让大家认识到巡航车的不同属性 。
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2018年济南轻骑大韩摩托车有限责任公司引进了韩国HYOSUNG的运动巡航车款GV650PA ， 整车进口 ， 仅售59800元 ， 引起不小的轰动 。 两年后 ， 为了更好的适应国内市场 ， GV650PA也走上了国产化的道路 ， 并且从外观到配置进行了多方面的升级优化 ， 售价降低的同时进一步提升综合竞争力 ， GV650PC闪耀登场 。
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11月2日
GV650PC于济南正式发布
运动的心
既然标榜自己是运动巡航车 ， 那GV650PC在运动属性上必然要有过人之处 ， 其本身的产品特性和我们印象中的传统美式巡航车有许多不同 ， 既拥有巡航车的安定与舒适感 ， 同时也有着不俗的运动性能 。 其中在运动表现方面 ， GV650PC搭载的这款发动机与铃木SV650上那台发动机系出同门 ， DOHC8气门90°V型双缸 ， 压缩比11.5：1 ， 实际排量647mL ， 缸径×行程为81.5mm×62mm 。 这台发动机出力性格就与传统美式巡航那种重低扭的发动机大不相同 ， 这也是造成GV650PC在驾感上与传统美式巡航车有明显差异的主要原因 。
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呈90°布置的气缸有利于降低震动感 ， 提高发动机极限转速 ， 增大发动机效率和性能输出 。 GV650PC最大功率也达到了52.8kW（8750r/min） ， 最大扭矩61.8N·m（7250r/min） ， 强力的性能输出最终通过传动皮带安静柔和的驱动后轮 。 从发动机的出力转速上也可以看出它与哈雷、印第安这种动辄三四千转就爆发最大扭矩的美式巡航车完全不是一个骑法 。 毕竟发动机脱胎于街车 ， 所以GV650PC单从发动机传递出的感觉上来说与驾驶一台街车也颇为相像 。 你甚至可以像驾驶一台街车那样充满激情的去驾驶它 ， 随着发动机的轰鸣声不断地去拉高转速直至9000多转的红区都是可以的 ， 如果换做是美式巡航这是无法想象的事情 。 不过因为发动机的缘故 ， 这款车的声浪也并不像传统美式巡航车那样有着节奏分明的马蹄声 。
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GV650PC的加速体验足以打消对于其较高出力转速的顾虑 ， 发动机在初段的扭矩输出非常充沛 ， 可以轻松推动这台超过250kg自重的大家伙 ， 弹离合起步时甚至后轮一样会有轻微的打滑 ， 源源不断的动力输出提供持续的拉扯感 ， 加速过程较为线性 ， 长轴距带来的安定感更是让骑手可以更尽情的拧动油门 。 在0-100km/h加速测试环节 ， GV650PC非常不错 ， 0-60km/h加速时间为2.4秒 ， 0-100km/h加速时间为4.8秒 ， 只需要2挡就能GPS速度破百 ， 作为一款运动巡航车 ， 在加速性能方面即使与同排量的街车相比在加速性能上也没有落下太多 。
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大身形不可怕
GV650PC外形上有着自己的风格 ， 整体以黑色调为主 ， 配合魁梧的身形 ， 尤其是侧面非常粗壮的二合一排气 ， 看似有些不易亲近 。 但无论是油箱、侧板、散热器护罩、大灯、排气 ， 却都有着较为圆润的造型 ， 气势十足的同时又兼顾刚中带柔的体贴 。
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当你真正驾驭跨坐上这台车去开动时 ， 会发现它不像看上去那样难以驾驭 ， 当这个大家伙动起来的时候操控十分轻松 ， 而且相比于之前的进口版本 ， 现款的手把更加靠近身体 ， 同时脚踏位置也有所后移 ， 使得驾驶姿态更加运动 ， 友好度也有所提升 ， 手把的开角与长度趁手 ， 转向操作并不费力 。 GV650PC配备了腾森的街车轮胎 ， 前轮规格为120/70-18 ， 后轮规格为180/55-17 ， 尺寸选择也是同级别街车常见的搭配 ， 圆滑的胎型可以很快速的倾倒 ， 弯中的稳定性很好 ， 即便应付小弯和回头弯也非常流畅 ， 同时在运动驾驶时有着较高的极限 ， 左右可以达到40.4°的最大倾角足以傲视群雄 ， 也是GV650PC能标榜运动巡航车的体现 。
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巡航状态下 ， 2352mm的长尺寸车身 ， 1680mm的长轴距 ， 加上677mm的低座高 ， 为骑手提供了稳定安心的驾乘感 。 由于发动机特性的不同 ， GV650PC在巡航时的舒适感便不及传统美式巡航的大低扭车型 。 以哈雷MilwaukeeEight114发动机为例 ， 即便在6挡 ， 在发动机转速低至1400rpm时给油 ， 转速也可以非常平稳的拉升 ， 不会有明显的顿挫 ， 两三千转时巡航是最舒服的区间 。 GV650PC六挡巡航时在四五千转是相对舒适的区间 ， 低于四千转则开始有拖挡的感觉 ， 转速拉升较慢 ， 而转速六千转以上时 ， 手把和脚踏处的震动也会逐渐加大 。 GV650PC或许在外观上跟美式风格有一些类似 ， 但是骑起来却是两种感受 ， 所以GV650PC更适合带有激情的去驾驶它 。
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GV650PC也有着强大的制动配置 ， 前制动为两组对向四活塞卡钳配300mm制动盘 ， 后制动为双活塞卡钳配270mm制动盘 ， 并配备ABS防抱死系统 。 前制动手感线性 ， 制动过程能给骑手正向的反馈 ， 撞墙感明显 ， 60-0km/h制动时间2.1秒 ， 制动距离为16.4米 ， 成绩优秀 。 减震为41mm倒立式前叉与预载可调的双后减震组合 。 减震并不过分的为舒适性倾斜 ， 阻尼调教偏硬 ， 在弯中能提供良好的支撑 ， 在通过小的颠簸时保持较好的韧性 ， 而且在紧急制动时 ， 前减震不会发生减震太软而压缩到底的情况 ， 仍能保持一定的支撑性 ， 同时在急加速时也能最大程度的保持稳定感 。
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此次GV650PC以国产化的方式生产并进行改款升级 ， 可以预见其售价会进一步降低 ， 其产品本身在运动性方面有着不错的表现 ， 综合产品力不俗 。 与目前市面上同类车型如川崎小火神、本田CM500等车型相比 ， 虽然在品牌影响力和号召力等方面有所不敌 ， 但考虑到价格影响 ， GV650PC对于追求运动属性的巡航车爱好者来说算得上一款值得关注的车型 。
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GV650PC
发动机型式：DOHC ， 8气门 ， 液冷90°V型双缸
排量：647mL
【车评：巡航车的运动乐趣，51800元的轻骑大韩GV650PC带来新体验！】缸径×行程：81.5mm×62mm
压缩比：11.5：1
最大功率：52.8kW（8750r/min）
最大扭矩：61.8N·m（7250r/min）
长×宽×高：2352mm×847mm×1155mm
轴距：1680mm
最小离地间隙：140mm
座高：677mm
制动：（前）对向四活塞卡钳 ， 300mm双制动盘 ， ABS
（后）双活塞卡钳 ， 270mm制动盘 ， ABS
轮胎规格：（前）120/70-18
（后）180/55-17
减震：（前）41mm倒立式前叉
（后）双枪后减震器 ， 预载可调
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