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王劲|谈车路协同、融资并购，中智行王劲：4年能够实现盈亏平衡

_原题为 谈车路协同、融资并购 ， 中智行王劲：4年能够实现盈亏平衡

智能驾驶已是汽车产业的重要趋势 。 11月2日 ， 中智行董事长兼CEO王劲认为 ， 智能驾驶走车路协同路线可以提升交通智能汽车产业 。 王劲曾是百度前高级副总裁和自动驾驶事业部创立者 。
“只解决了单车智能的技术 ， 如果没有车路协同的技术 ， 没有其他产业的协调配合 ， 车路协同的路是走不下去的 。 ”王劲认为 ， 需要负责AI的高科技产业、汽车产业、电信产业、出行产业共同参与 ， 更需要政府部门的支持 。
车路协同比单车智能需要更多联动 ， 改造的成本也止于车辆 。 此前 ， 车路协同一公里的改造费用大概是100万元左右 。 王劲介绍 ， 最早是400万元一公里 ， 目前应该不要100万元 ， 大概在80万元以下 ， 等到它量产的时候可能还更低 。
中智行的商业模式是成为无人驾驶的出租车平台 ， 目前还在投入阶段 ， 投入期需要维持多久？王劲表示 ， 以车主协同为核心的技术积累要2~3年 ， 如果达到1000平方公里的地来进行无人车的运营需要1年 ， 这样无人驾驶公司或者车路协同公司就有机会盈亏平衡 ， 也就是3~4年的大概能够实现盈亏平衡 。
目前 ， 中智行的实验车辆品牌是红旗与林肯 ， 王劲介绍 ，日前 ， 中汽创智与中智行达成战略合作 ， 未来也会拓展用车类型 ， 包括东风、长安的车辆 。 今年6月 ， 中汽创智由东风公司、中国一汽、兵器装备集团、长安汽车、江宁经开科技 ， 共同出资160亿元组建 。 定位为新能源及智能网联汽车前瞻、共性、平台、核心技术的研发及产业化公司 。
智能驾驶的研发需要大量资金补充 。 “我们正在A+轮融资 ， 预计在本轮结束时 ， 会把我们过去的融资情况集体来向大家做一个汇报 ， 今天就不专门披露融资额度 。 ”王劲表示 ， 目前公司谈上市还太远 ， 需要先将技术落地 ， 目前已经并购了一家也是百度前员工创立的无人驾驶企业 。
离开互联网头部企业百度 ， 来到一个初创企业 ， 心态有何不同？王劲向新京报贝壳财经采访人员表示 ， 百度的平台大、影响力大 ， 要解决的问题跟创业公司不一样 ， 有时船大比较难调头 。 所以创业公司就要发挥自己灵活的优势 ， 灵活的去赢得机会 ， 做大有大的好 ， 也有大的难处 。 大家发挥好各自特长就行 。
【王劲|谈车路协同、融资并购，中智行王劲：4年能够实现盈亏平衡】新京报贝壳财经采访人员 陈维城 编辑 赵泽 校对 李世辉


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