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行业互联网,无人科技|从资本、测绘到应用 高精地图抱团而战( 二 )


有合作不绑定
不同背景出身的参与者 ， 在产业链中处在不同的位置 。
具体到高精地图生产过程 ， 百度地图相关人士向北京商报采访人员介绍 ， “百度高精地图的生产过程主要分为外业采集、预处理、数据生产、数据发布四个部分 。外业采集由百度专业的采集车队行驶在全国道路上 ， 将道路上所有的标志、标识等要素以照片、激光点云、GPS的方式采集进入自动化的预处理过程 。在预处理的过程中 ， 将集成图像识别、激光点云、融合、点云识别这些AI算法以及GPS大数据挖掘 ， 将照片、激光点云、GPS中的车道线、护栏、路沿、交通标志、标牌、文字、箭头等信息予以提炼 ， 输入给数据生产阶段 。在数据生产的过程中 ， 将这些提取生成的要素经过一系列人工修正、质检 ， 就可以形成一个合格的可发布的高精地图 。再经过自动化编译过程 ， 发布给客户” 。
该人士还透露 ， “在数据初期是各家自己采集 ， 后面合作对数据进行众包更新” 。
创业公司对于上述细节 ， 则不愿披露太多 ， 除了文远知行 。
文远知行相关人士告诉北京商报采访人员 ， “我们自己做高精地图 ， 有一个专门的地图和定位的工程团队 ， 在安徽安庆有专门的标注团队 ， 做点云、高精地图的标注 。标注的能力、效率和质量比第三方提供的更好 ， 符合我们L4级的要求和研发的时效需求” 。不过该人士并未向北京商报采访人员透露 ， 文远知行拿到了哪个级别的地图资质 。
不会寡头化
采取上述合作模式 ， 是基于数据安全的考虑 。
“传统图商以BAT系的厂商为主 ， 所以整车厂商在数据共享层面有一定的顾虑 ， 这会影响传统图商高精地图更新的速度 。整车厂商的优势在于有丰富的车辆数据 ， 能较好地把握高精地图未来的应用方向 ， 存在的问题是 ， 为了不将数据传给第三方平台 ， 他们更多是用投资、收购的方式入局的 ， 这种方式可能会让整车厂商缺乏对高精地图最核心技术的把控和掌握” ， 覃承萍进一步解释 。
有这样担心的企业不止整车厂商 ， 也不止发生在高精地图行业 。李锦清举例：“这就类似很多企业不会与一家云计算公司合作一样 ， 他们不想把鸡蛋放在同一个篮子里 ， 会多选一家服务商 ， 这就让市场分散了 。现在高精地图市场规模还在猛增阶段 ， 所以市场集中化较难 。”
站在准入门槛、技术壁垒的角度看 ， 未来高精地图和自动驾驶要形成绝对的寡头垄断难度也较大 。相反 ， 出于收集数据、营销推广等诉求 ， 整车厂商、高精地图厂商、创业公司之间 ， 各种合作越来越多 。
在C端用户不太关注的资本层面 ， 高精地图创业公司和传统图商们的动作也值得关注 ， 最有代表性的一个来自于亿咖通 ， 另一个来自于百度 。亿咖通披露A轮融资后不久 ， 有报道称其目前正在筹划科创板IPO事宜 ， 但尚未有明确计划 。同一天 ， 央企易华录宣布 ， 旗下智慧交通企业华录易云引入百度为战略投资者 ， 增资完成后 ， 百度将拿到华录易云55%的股权 。
“亿咖通筹备上市 ， 说明高精地图创业公司在追求更充沛的资金 。百度控股华录易云 ， 反映了互联网巨头对智慧交通赛道的重视程度 ， 而高精地图是实现智慧交通的基础” ， 李锦清直言 。北京商报采访人员 魏蔚
· 企业有话说 ·
王兴吐槽主流地图App
北京商报讯（采访人员 魏蔚）美团拿到高精地图资质后 ， 美团创始人王兴对外发表了使用主流地图App的体验 。11月1日 ， 有报道称 ， 王兴通过饭否账号表示：“国内主流的手机地图在渲染方面有个缺憾 ， 经常不显示河流或湖泊的名字 ， 让我这种地图爱好者的体验不佳 。或许他们是太关注导航等使用功能了吧 。”截至北京商报采访人员发稿 ， 美团相关人士未就上述信息真伪予以确认 。
近日 ， 北京商报采访人员登录自然资源部官网发现 ， 美团全资子公司“北京美大智达科技有限公司”获批导航电子地图制作资质（即所谓的高精地图资质） 。


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