江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

ALI爱开车|「专访」哪吒汽车张祺：智能化和全方位安全是哪吒汽车的探索方向( 三 )


玩车教授：刚才您提到像小You智能机器人、透明A柱、车内生命体征监测系统等等 ， 在研发这些技术时 ， 哪吒汽车有没有遇到一些困难 ， 我们又是通过怎么样的技术去解决的？
张祺：困难肯定是有的 ， 比如说首先对咱们而言 ， 时间是非常有挑战的事情 ， 推陈出新这么快 ， 1000多个同事没日没夜的赶出来的 。 时间很紧 ， 导致我们很多开发是通过敏捷开发的方式去走的 。 比如软件 ， 毫无疑问对智能车而言现在是非常重要的 ， 怎么样在这么短的时间里去交付一个可靠的而且是不断更新迭代的东西给到用户 ， 我们通过OTA的方式来解决 ， 不断的为用户更新数据类、应用类、系统类的更新 ， 不断的去分层次解决迭代问题 。
除了软件之外 ， 我们在这个基础上还会碰到一些难点 ， 像算法的开发 ， 类似于“透明”A柱这种全球首创的 ， 而且不止“透明”A柱 ， 我们还有很多技术模块都是首创 ， 所以我们不能闭门造车 ， 我们一方面要通过自己的研发力量 ， 开发算法 ， 还要积极寻求各种高校、各种头部企业特别是人工智能企业来合作 ， 把我们在车里碰到的具体场景跟他们在通用技术上的沉淀做深入的结合 ， 从而尽快为用户带来更好的产品 。
第三点 ， 整个芯片的算力提升 ， 早些年一直是作为我们的一个瓶颈 ， 算力不够 ， 总觉得消费者手机很多都能干 ， 汽车好像总是不及手机 。 但了解这个行业的会知道 ， 在车里的使用环境和我拿个手机的环境完全不一样 ， 车载芯片本身的可靠性要求、性能要求远远高于电子产品 。 在这样一个严苛的要求条件下 ， 在算力有限的情况下实现一定的功能 ， 这里面涉及到很多技术上的突破 。 我们也高兴的看到整个行业特别是随着人工智能技术的持续演进 ， 它可以反过来倒逼芯片行业往前走 。 我们下一代产品里会有更多高算力的平台 ， 能够满足我们对技术开发更高阶的要求 。
玩车教授：在智能驾驶方面 ， 哪吒汽车从“陪驾司机”到“代驾司机” ， 最终成为能够在特定情境下实现无人驾驶的“专属司机” ， 目前哪吒汽车的智能驾驶走到了哪一步？
张祺：哪吒汽车在哪吒U这款车型已经实现了L2+的智能驾驶辅助功能 ， 再往后我们可能会继续推进更多复杂场景的智能驾驶功能 。 比如咱们在下一代车型里要推出记忆泊车 ， 当我们把车停在熟悉的小区门口时 ， 完全没有必要您跟着车一起去车库 ， 下车就好了 ， 车会自己进到车库 。 当您出发时 ， 您走到楼宇的下边 ， 召唤那个车 ， 它自己会从车库出来 。 再比如我们在高速公路上 ， 现在能实现自动跟车 ， 在一个车道里自主的自适应巡航 。
现在在高速上可能20%、30%的时段你基本上不怎么用这些功能 ， 但当我们把这些功能做到无缝衔接后 ， 你可能在高速上70%、80%的时间不用驾驶舱 。 所以长远来看 ， 当L4、L5实现的时候 ， 汽车将变成“专属司机” ， 而你根本不需要碰它 。
玩车教授：最后一个问题 ， 这次北京车展哪吒汽车重点提到出行安全痛点的解决方案 ， 在智能安全这块咱们是如何落地的？
张祺：智能安全这一块落地分为几个层次 ， 首先在架构上 ， 新一代电子电气架构 ， 在硬件上有各种各样的域控制器 ， 更重要的是在软件层面上 ， 对零部件我们有功能安全的要求 ， 在功能和场景设计时也能全方位考虑用户的需求 。 除此之外 ， 我们还会有类似于信息安全方面的痛点 ， 当我们网联化的程度越来越高之后 ， 如何去保障这里是安全的、如何防护 ， 这也是我们一直发力比较多的地方 ， 后续也会持续在今后推出的产品里多做考量 。
玩车教授：今天的问题就这些 ， 感谢张总 。
本文为***作者原创 ， 未经授权不得转载


推荐阅读


上一篇：川雨玩车|多款车型同堂销售，哈弗H6到底应该怎么选？

下一篇：汽车|CMA架构首款轿车上市 吉利星瑞11.37万元起售