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F4U战斗机美国海军一型螺旋桨式舰载与陆基战斗机

F4U战斗机（英文：F4UFighter ， 编号：F4U ， 代号/绰号：Corsair ， 译文：海盗）是美国海军一型螺旋桨式舰载与陆基战斗机 。
F4U战斗机为单座单发平直翼布局 ， 加速性能好 ， 火力强大 ， 爬升快 ， 坚固耐用 ， 是美国第一种速度超过640千米/时的战斗机 ， 也是速度最快的活塞式战斗机之一 。 其机翼的设计使得其与其他同类飞机相比显得很另类 ， 除空战外 ， 亦担当战术轰炸机的角色 。
F4U战斗机由美国沃特公司研制 ， 于1940年5月29日首飞 ， 第二次世界大战至朝鲜战争期间在美军服役 ， 朝鲜战争后 ， F4U仍在部分国家服役直到1960年代 。 二战的太平洋战场上 ， F4U与F6F并为美国海军主力 ， 成为日本战斗机的强劲对手 。 大战结束后 ， 据美国海军统计 ， F4U的击落比率为11:1 ， 即每击落11架敌机才有1架被击落 ， 拥有着骄人的战绩[1] 。
中文名称F4U战斗机英文名称F4UCorsair研制时间1938年服役时间1942年9月定型时间1939年国家美国研制单位美国沃特公司机型活塞式舰载战斗机[1]首飞时间1940年5月29日[1]
F4U战斗机美国海军一型螺旋桨式舰载与陆基战斗机
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1938年2月1日 ， 美国海军办公室向“美国航空制造公司”（沃特的母公司）发出了高性能舰载战斗机的技术指标 。 沃特的总裁C.J.McCarthy指派公司的首席工程师RexBeisel来完成这一任务 。 沃特成立了一个包含公司精英的小组 ， 设计代号V-166 ， 最初以使用帕拉特-惠特尼R-1830黄蜂空冷星型发动机展开了V-166-A型的设计 。
【F4U战斗机美国海军一型螺旋桨式舰载与陆基战斗机】1940年 ， 美国海军航空办公室为了提高速度 ， 决定使用XR-2800-4双黄蜂发动机 ， 并在XF4U-1原型上安装两极增压器 。 由于发动机的改变 ， 使得沃特型号改为V-166-B ， V-166-A没有付诸实施[2] 。
建造沿革
1940年5月1日 ， XF4U-1首飞 ， 并在5个月后从斯坦福德到哈特福德飞行了73千米 ， 平均651.8千米/小时 ， 美国海军对此很满意 ， 在1941年6月下达584架的订单 。 在接下来的11年中 ， F4U共生产了12500架[2] 。
1941年末 ， F4U战斗在护航航母和其他航母的实验中 ， 发现了一些问题 。 最大的问题就是飞机的长机鼻 ， 在飞行员前有4.27米 ， 当飞机起飞的时候 ， 挡住了12度的视线 。 另外发动机的燃油和润滑油泄漏 ， 高速喷溅到敞开的机舱和前风挡上 ， 造成了能见度下降 。 由于被海军判定为不适合在航母上服役 ， 被分配到美国海军陆战队陆基飞行队 ， 并且取得了很好的战果 。 英国、法国、新西兰和澳大利亚也在二战中接收了F4U[2] 。
随着自然环境的变化 ， F4U战斗也产生了变化 。 为其他国家小批量生产了7种不同型号的飞机（F4U-7是为法国生产的） ， 有一种没有生产（F4U-6） 。 因为不同的机身、武器和发动机 ， 有些型号有着不同的后缀 。 除了沃特 ， 固特异飞机公司也生产了一些[2] 。 此外还有夜间战斗型（后缀字母N）和照相型（后缀字母P） ， 该机总共有950多项改进 ， 但是F4U的特点倒鸥型机翼却从来都没改变过 。 一些飞机经常是从生产线上取来进行一些改进 。 一些设计原型加上前缀（比如XF4U-3） 。 到1952年“海盗”生产结束的时候 ， 在册的共有16种改型 。 空勤人员给F4U取了许多绰号：“管鼻子”、“弯翼鸟”、“肥猪”和“军旗刮除器” ， 最后一个绰号是由于糟糕的甲板飞行特性而得的 。 由于机翼中的散热器发出的类似的哨音 ， 日本人称之为“死亡哨音”[2] 。
服役历程
1942年 ， F4U战斗机开始正式进入美国海军服役 。 领先使用F4U的飞行中队VF-17原本计划先在航空母舰碉堡山号装
F4U舰载战斗机
F4U战斗机美国海军一型螺旋桨式舰载与陆基战斗机
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备F4U ， 可是中途却因为维护零件不足 ， 以及它在空母起降时出现若干技术问题而被迫放弃 ， 改为配置在所罗门群岛战区 。 此后 ， F4U便陆续转战南太平洋、菲律宾、冲绳岛等地 。 F4U在韩战期间的主要任务是对地攻击 ， 并因为受到地面炮火的攻击而有许多损伤 ， 但整体而言表现依然十分出众 ， 活跃于交战前线的近接支援 。
为了减轻F4U战斗机燃油和润滑油对挡风玻璃的污染 ， 英国直接把上部发动机罩封起来 ， 这样燃油和润滑油就留在了机身内 。 还进行了许多简单、有效的改进来改进糟糕的低速飞行性能 ， 包括着陆弹跳和尾钩问题 ， 这些改进都被应用到生产线中 。 1944年美国海军决定重新尝试让F4U在航母上服役 ， 最终获得了成功 。
F4U战斗机曾多次在朝鲜上空与志愿军空军、朝鲜空军交战 ， 并常采取“卢夫贝瑞圆圈阵”（又称大圆圈编队 ， 一种在美国西部拓荒时期印地安人采用的防御用圆阵） ， 但因速度差距以及任务特性的限制 ， 整体来说并无法有效对抗喷气式飞机[1] 。
技术特点编辑
设计特点
F4U在数方面都与当时的飞机有很大差别 。
F4U战斗机美国海军一型螺旋桨式舰载与陆基战斗机
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首先 ， 飞机的机翼采用了倒海鸥翼的布局 。 第二 ， F4U采用了当时出力最大的活塞发动机--普惠公司R-2800 ， 功率达到2000马力 ， 而同期的军机多数的引擎只有1000马力 。 而这些特征也成为了F4U当时其一大瞩目焦点 。 1940年10月1日 ， 原型机XF4U-1在一次测试飞行中就创下了当时一项飞行速度纪录 ， 达到405英里/小时(652km/h) ， 成为第一款超越400英里/小时（640km/h）的美国战斗机（实际上测试中的XP-38在稍早前已经打破这项纪录 ， 不过XF4U-1随即刷新该纪录） 。 但机鼻过长却使驾驶员的前向视野不佳 ， 以后屡次的改动几乎都尝试改善此一问题 。 同时由于机翼的曲位过低 ， 限制了飞行员的判断 ， 使飞行员在降落时若操作不当（例如打开战机降落架之时间有误） ， 很容易发生意外 。 武器：6挺0.50（12.7毫米）M2机枪（一些型号4门20mm机炮）和2枚1000lb（453.6kg）炸弹或8枚5英寸（127mm）火箭弹 。
气动结构
F4U战斗机因为安装了双黄蜂气冷型星型发动机 ， 而唯一能够充分发挥马力的就是大型的汉米尔顿标准螺旋桨 ， 3叶螺旋桨直径有4.06米 。 因为在航母上着陆需要经得起很强的冲撞 ， 因此必须设计一个短而结实的起落架 ， 而机翼中也没有足够的地方存放过长的起落架 。 但是如果缩短螺旋桨的话 ， 双黄蜂的马力就会被损失掉 。 因此沃特的工程师们设计了倒鸥型机翼 ， 这也成了其特有的标志 。 倒鸥型机翼使得飞机可以既可拥有短而坚固的起落架 ， 大型的螺旋桨又不会碰到甲板 。 另外的副产品是 ， 改善了飞机的空气动力学特性 ， 使得飞机可以飞得更快 。
F4U战斗机使用了沃特发明的“平铆钉”和海军飞机工厂的“点焊”工艺 ， 表面非常地光滑 。 为了完全符合空气动力学标准 ， 飞机上一点突出物都没有 。 发动机增压器埋在机身里 ， 散热器埋藏在内侧机翼中 。 F4U战斗机为海军中第一种起落架完全收入机翼的飞 ， 其起落架设计成向后收起 ， 然后轮子旋转90度来适应狭小的机翼空间 。 两架快要完工的飞机上安装了这种起落架 ， 试验很成功 。 这些新技术加上强力的引擎 ， 造就了小巧而简洁的机体[2] 。
动力系统
F4U战斗机安装了0.046立方米体积的1850马力双黄蜂气冷型星型发动机 ， 还使用了几种帕拉特-怀特R-2800双黄蜂发动机的改型 。 一些使用了水-甲醇注入系统来曾进短时间马力 。 这种发动机称为“作战紧急”动力 ， 在发动机编后后面加W 。 在朝鲜战争的时候 ， 开发了适应寒冷天气的发动机 。 这种设计后缀加L（Lowtemperature）[2] 。
武器系统
F4U战斗机内置武器：机翼中安装六挺勃朗宁0.5英寸机枪；最大载弹量：机身下的中央挂弹架可挂载八枚火箭弹或907千克（2000磅）炸弹 。 [1]
性能数据编辑
基本参数
乘员1人
机长10.26米
翼展12.47米
机高4.5米
机翼面积
整体空重4175千克
最大起飞重量6654千克
参考性能
最大飞行速度
718千米/小时
实用升限
最大航程
1617千米
动力装置
发动机1台普-惠R-2800-18W“双黄蜂”发动机
加力推力
载油量
武器系统
机炮
6挺勃朗宁0.5英寸机枪
航弹
八枚火箭弹或907千克（2000磅）炸弹[1]
衍生型号编辑
F4U-1：F4U-1是以原型机XF4U-1作为蓝本 ， 并作了部分改动 ， 是第一种生产型 。 在1942年9月生产线正式开始运转 。 第一种生产型对座舱后向视野作了改进 ， 然而这个问题一直到F4U-1A安装了“突出”座舱才最终解决 。 机鼻安装的两挺0.50英寸机枪被移到机翼上 ， 所有的6挺机枪都安装在螺旋桨弧之外 ， 因此就不需要安装射击协调器 。 第一型安装的是R-2800-8发动机 。 一些还安装了R-2800-8W发动机 。 这些发动机都可以在起飞时产生2000马力（1492.5千瓦） ， 安装注水系统的-8W型可以紧急产生额外的250马力（186.6千瓦） 。 第一型的“海盗”后缀从A到D ， P是照相型[2] 。
F4U-1B：与1A只有极少分别：将部分翼尖削短 ， 以配合英国航母的升降台与及机库环境 。
F4U-1C：在1943年开始生产 ， 但要到1945年才开始在战场出现 ， 比较适合对地攻击而非空战 。 1C的武装为4门AN/M220毫米机炮 ， 火力强于原本的6挺.50机枪 ， 新武装的重量更对加速造成阻碍 。 总生产量只有200架[3] 。
F4U-1D：与1C同时生产 ， 但在1944年就开始进入战场 。 与1A的主要分别是 ， 1D加装了-8W型注水引擎 ， 可以提供额外250的紧急马力 ， 以及增加火箭及外置油箱的挂载量 。
F4U战斗机美国海军一型螺旋桨式舰载与陆基战斗机
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F4U-2：第一型的夜间战斗型 。 由于美国海军的命名原则 ， 飞机被定为第二型 ， 而不是F4U-1N 。 第二型相对于第一型的改变是 ， 在右侧机翼和机身无线电仓安装了可以接收XAIA（试验空中截获【型号】A）的手动雷达装置 。 为了安装雷达天线 ， 移除了右侧机翼最外端的0.50英寸机枪 。 无线电移到驾驶员座位底下 ， 雷达被放到无线电仓 。 飞机发动机安装了排气管火焰抑制器 。 当加装了雷达以后 ， 改型比第一型轻了235磅[2] 。
XF4U-3：3型从未投入战场 。 原本的设计理念是希望使F4U可在40000英尺高空作战 ， 可是效果并不理想 。 而随着F4U-4的研发完成 ， 以及战场的高空作战的需求不大 ， 使3型从头到尾只作测试用途 。
F4U-4：F4U系列中最重要的一种型号 。 引擎的动力有了明显加强 ， 可以产生2100马力 ， 加上紧急动力 ， 飞机可以在5分钟内达到2450马力 ， 极速可达到721千米每小时 。 爬升率亦有明显改善 ， 由1型的3180英尺/分钟到3870英尺每分钟 。 同时 ， 引擎罩前部造型也作了更动 ， 螺旋桨则改为四叶桨 ， 座舱内部亦重新设计 ， 舱罩亦有若干修正 ， 提供了驾驶员更好的视野[2] 。
F4U-5：采用R-2800-32W引擎 ， 并且首次采用全金属外布蒙皮 ， 使极度可达740千米每小时 。 固定武器为4门20毫米机炮 。 主要服役于朝鲜战争期间 。
AU-1：专为对地攻击而开发 。 因为不需要在高空作战 ， 增压器被简化 ， 只有单极两速 。 固定武器为4门20毫米M-3机炮 ， 左右翼各有五个硬挂点 ， 可挂载各式炸弹及火箭[2] 。
F4U-7：F4U-4与AU-1的混合型 。 专门为法国海军航空兵开发 。 机体与引擎皆与F4U-4相同 ， 但硬挂点与4U-1相同 ， 每边五个 。 先后共有94架该型战机生产[4] 。 [1]
服役动态编辑
1942年 ， F4U开始正式进入美军服役 。 率先使用F4U的
正面6挺12.7mm机枪
F4U战斗机美国海军一型螺旋桨式舰载与陆基战斗机
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飞行中队VF-17原本计划先在“邦克山”航空母舰装备F4U ， 可是中途却因为维护零件不足 ， 以及它在航母起降时出现若干技术问题而被迫放弃 。 改为配置在所罗门群岛战区 。 此后 ， F4U便陆续转战南太平洋、菲律宾、冲绳岛等地 。 该机曾多次在朝鲜上空与志愿军空军、朝鲜空军交战 ， 并为此摆出“拉弗波雷圆圈阵”（又称大圆圈编队 ， 一种在美国西部拓荒时期印地安人采用的防御用圆阵 ， 另一说为一战时期法国空军军官拉弗伯雷所创） 。
1953年3月6日 ， 1架美海军F4U型战斗机入侵中国领空 ， 被空军第14歼击航空兵师42团飞行员何亚雄驾驶米格15击落 ， 美军飞行员被击毙 。
1953年3月6日12时22分 ， 青岛雷达站发现1架F4U侵入中国崂山以东20千米处 ， 飞行高度1千米 ， 向千里岛接近 。 12时25分 ， 空军14师42团2架米格-15升空拦截 ， 美军F4U型战斗机在青岛外海被42团飞行员何亚雄驾驶的米格-15战斗机经2轮攻击击落 ， 美军飞行员被击毙 。
1969年7月17日洪都拉斯空军费尔南多.索托上尉驾驶609号F4U战斗机成果击落3架萨尔瓦多战斗机 ， 其中包括P-51D和2架萨尔瓦多的F4U型战斗机 ， 这是F4U最后的空战战果 ， 也是P-51“野马”最后的空战战损 。


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