汽车点评AC|都嚷嚷着要压燃发动机！真上市了你又不买！
当初说得好听 ， “这车引进了 ， 我一定买！”后来变成了“车引进了 ， 但核心的黑科技发动机没引进 ， 等它引进了 ， 我就买 。”但一切条件都满足了 ， 结果销量数据出来后 ， 长安马自达CX-30这款车的成绩并未如同粉丝们的热情般高涨 。
【汽车点评AC|都嚷嚷着要压燃发动机！真上市了你又不买！】
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2019年日内瓦车展亮相 ， CX-30便引起全世界马自达粉丝们狂欢 ， 特别是听说它也配备了压燃发动机 。到今年5月由长安马自达引入国产 ， 并且定价12.99-17.19万元 ， CX-30正式在国内上市 。
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虽然没有压燃发动机 ， 但凭借运动气息十足的家族化设计 ， 整体看起来 ， 依旧让粉丝兴奋不已 。不过粉丝们似乎没有停止抱怨 ， 于是在9月16日 ， 搭载压燃发动机的CX-30车型正式上市 ， 定价19.99万元 。
再看9月的销量成绩 ， 虽然相对8月有些许提升 ， 但考虑到整体SUV销量 ， 它的销量排名是下降了的 。也就是说 ， 压燃发动机的引入 ， 对于提升马自达CX-30销量并没有起到关键作用 ， 反而排名下降了 。
好听 ， 不一定好用
说到压燃发动机 ， 单就“压燃”二字 ， 听起来就很唬人 ， 这可是柴油发动机才能拥有的技术 。通过缸内压缩 ， 使得缸内柴油自燃 。汽油发动机没办法做到这样 ， 所以
CX-30(参数|图片)搭载的创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机 ， 依旧需要点燃缸内的汽油 。
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毕竟是压燃发动机 ， 技术先进这是肯定的 ， 拿CX-30的发动机作比较 ， 同样是2.0升排量 ， 普通版发动机能够输出158马力 ， 峰值扭矩202牛·米 。压燃版发动机能够输出180马力 ， 峰值扭矩230牛·米 。
虽然性能有了不小幅度提升 ， 但普通版与压燃版车型的百公里加速几乎相同 ， 前者需要10.31秒 ， 后者需要10.49秒 。
经济账 ， 不划算
压燃版发动机确实更加省油 ， 其工信部百公里油耗为5.5升 ， 而普通版发动机的是6.1升 。值得注意的是 ， 普通版可以使用92号汽油 ， 而压燃版需要使用95号汽油 。若是考虑到95号汽油比92号汽油贵4毛钱左右 ， 算经济账 ， 这两款发动机的使用成本区别不大 。
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另外 ， 压燃版CX-30车价19.99万元 ， 比普通版高了好几万 ， 但加速成绩以及后期使用成本 ， 相差不大 。那么同样是汽油发动机的它们 ， 似乎除了“压燃”两个字外 ， 没什么太大的区别 。
用车体验 ， 没区别
事实上 ， 两款发动机的最大功率转速都是6000转 ， 峰值扭矩转速都是4000转 ， 没有差异 。百公里加速时间差别较小 ， 所以在整个加速过程中 ， 二者的差异很难体会得到 。
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这一点与燃油车和混动车的区别不同 ， 比如卡罗拉燃油版和卡罗拉双擎的体验千差万别 ， 后者引入电机 ， 起步有电机参与 ， 电机峰值扭矩随叫随到 ， 这体验和燃油车是不同的 。并且电机单独驱动车辆的时候 ， 整个过程非常静谧 。此外 ， 混动车的油耗更低 ， 使用成本更低 ， 虽然售价高一点 ， 但可以通过省油回本 。所以 ， 买卡罗拉双擎的人并不少 。
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二者简单对比 ， 就会发现虽然CX-30推出了压燃版本 ， 但驾驶体验以及使用成本并没有多大改变 ， 且售价还直逼20万元 。多花几万块买一款体验和使用成本区别不大的车型 ， 你会愿意吗？
或许 ， 只有真正热爱压燃发动机 ， 对压燃车型情有独钟的忠实粉丝 ， 才会毫不犹豫选择压燃版CX-30 。对 ， 车叔就是这样的人 。
车叔总结
马自达天生就很孤傲 ， 无论是将汽油发动机做到极致 ， 还是钟情于转子发动机 ， 这都让人感到敬佩 。市场小众 ， 但这不会让马自达失去情怀 。压燃发动机或许不会提振CX-30的销量 ， 但肯定有那么一群人支持着马自达 ， 支持着他们继续给车市带来一些黑科技 。只是 ， 下次定价需要谨慎对待 ， 否则很多人就去买CX-5(参数|图片)了 。?
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