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5G|华为“上车”野心丨HI品牌的发布意味着什么？

5G|华为“上车”野心丨HI品牌的发布意味着什么？
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华为不造车 ， 目标仍然是帮助车企造好车 。
文丨彭苏平
10月30日 ，华为在上海举行了一场颇受关注的新品发布会——旗下最强智能手机Mate40系列公布国内售价并正式上市 。而借着Mate40的热度 ， 华为的智能汽车解决方案也宣布了最新进展 。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军发布了智能汽车解决方案品牌HI（英文全称Huawei Intelligent Automotive Solution） ， 旨在以全栈的智能汽车解决方案与车企深度合作 ， 打造智能网联电动汽车 。
王军在现场再次重申 ， 华为不造车 ， 目标仍然是帮助车企造好车 。
从现场介绍的内容来看 ， HI是华为此前发布的智能汽车解决方案的集成 。其五大智能系统包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云——与此前发布的业务领域高度一致 。
将这些业务集成为独立的品牌 ， 意味着华为进一步确认了自身的Tier 1定位 。据介绍 ， 未来采用华为智能汽车解决方案的车辆 ， 车上将贴上HI的LOGO ， 这显然是对其智能汽车业务品牌最大程度的塑造 。
不过 ， HI尚未宣布与任何车企展开合作 。王军表示 ， HI将采用联合开发新模式 ， 这表示HI从发布到真正落地尚有一定的距离 。
而华为在智能汽车领域已经多点布局 。在当天的发布会上 ， 除了HI之外 ， 华为还宣布了手机-车机映射系统HiCar、软件服务HMS的进展情况 。
据悉 ， HiCar目前已经与超过150款车型达成了合作 ， 明年装车量预计将达到500万辆 ， 而针对没有能够安装成HiCar的“老车型” ， 华为还将专门推出后装的车载智慧屏；HMS则已经搭载在沃尔沃XC40 Recharge纯电车型上 ， 将于即将举行的广州车展上市 ， 据智库君了解 ， 明年更多的豪华车型也将搭载HMS 。
值得一提的是 ， HiCar和HMS均出自华为消费者业务 ， 而不是智能汽车解决方案BU 。在汽车领域多线作战 ， 华为尽管不造车 ， 但“上车”的野心不小 。
“汽车Tier1”野心
王军在发布HI之前首先肯定：“智能网联汽车时代正在到来 。”
华为希望加入这时代的热潮 。据王军介绍 ， HI全栈智能汽车解决方案包括：1个全新的计算与通信架构和5大智能系统 ， 包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云 。
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这是一套集合了华为硬件和软件技术积累的解决方案 。硬件方面包含了激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件；在软件方面 ， 则提供了算力和操作系统 ， 包括三大计算平台 ， 即智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台 ， 以及三大操作系统 ， 即AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统） 。
在这些软硬件的支持下 ， HI可以为汽车实现多方面的功能升级 。例如 ， 在智能驾驶方面 ， HI以L4级自动驾驶架构为基础 ， 提供面向L4~L2+级的自动驾驶全栈解决方案；在智能座舱方面 ， 基于自研的计算平台和鸿蒙系统 ， HI可以提供更为丰富的车机生态 ， 将普通的挡风玻璃 ， 变成一个70寸高清大屏……
不过 ， 对于长期关注华为智能汽车业务的人来说 ， 这些功能并不陌生 。事实上 ， 去年以来 ， 华为就开始在车展等多个场合展示其在智能汽车业务方面的布局 ， 其对汽车智能化场景的构建也已经是一幅相对清晰的版图 。
在不久之前举行的北京车展上 ， 华为轮值董事长徐直军还再次梳理了华为的智能汽车业务 。据他当时对智库君的介绍 ， 华为的三个域控制器、三个操作系统都“已经可以拿出来了” ， 下一步是计划到2022年初 ， 把这些智能车载产品都装上车 。


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