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|食品冷链物流业“强标”出台 冷链“断链”问题有望破解

河南商报见习采访人员郝瑞铃
近期 ， 国家卫生健康委员会、国家市场监督管理总局发布了《食品安全国家标准食品冷链物流卫生规范》（GB31605-2020）强制性国家标准（简称“强标”） ， 将于2021年3月11日正式实施 。
“强标”的到来会给食品冷链物流业未来的发展带来何种影响？河南商报发哥对话河南省冷链物流从业20年的“老兵” ， 对此进行解读 ， 并就“强标”如何落地河南 ， 咨询采访了河南省物流标准化技术委员会秘书长李鹏 。
渴盼到的“游戏规则”
2020年10月14日 ， “强标”出台的第一时间 ， 华夏易通冷链董事长郅英武就在朋友圈进行转发 ， 并配文“千呼万唤强标来” 。
这个被食品冷链物流从业者所“渴望”出台的标准 ， 是首个食品冷链物流强制性国家标准 ， 由国家食品安全风险评估中心、中物联冷链委等单位共同起草 ， 对食品冷链物流的运输工具、运输、交接过程、配送温度、储存条件等方面进行了严格且明确的规定和要求 。
“强标”出台到底意味着啥？郅英武的回答是：“游戏规则” 。
郅英武在食品冷链行业摸爬滚打20年 ， “第一个在冷藏车加载GPS”“唯一一家做24小时配送” ， 牵手海底捞、沃尔玛、三全、思念……在别人眼里 ， 他和他掌舵的公司是河南食品冷链物流业的领航者 ， 但对他而言 ， 食品冷链物流存在的种种问题也一度让他一筹莫展 ， 尤其是行业升级过程中暴露出的标准缺失 。
“良币”被“劣币”逼得叫苦不迭
没有标准 ， 有很多企业为了节约成本 ， 会在运输工具上做文章 。 有一些企业不配备冷藏保温车 ， 把需要冷链条件运送的食品装在铺满棉被的高栏型货车里 ， 这种裸露的运输方式常见于冬季的长途运输 。 “但实际上这种运输方式是存在很大风险的 ， 首先就是不能保证品质 。 ”郅英武说 。
运输过程中也有诸多问题 。 配备了专业冷藏保温车的企业也想节约成本 ， 由于没有配备相应的温度传感装置 ， 运输途中的温度变化不会被轻易发现 ， 往往食品出库装车时按照甲方的要求打冷 ， 为了节约油耗在运输途中会关闭冷气 ， 直至接近目的地再将冷气打开 ， 出现了“断链”的情况 。
郅英武认为 ， 没有量化标准 ， 企业之间竞争不透明、不规范 ， 不仅消费者食品安全得不到保障 ， 还让规范经营的食品冷链物流公司叫苦不迭 。
此次“强标”出台 ， 最大的特点就体现在“强制”二字 。 “它是借助行政力量进行约束的 ， 要求行业中的所有企业主体必须严格遵守 ， 以鼓励各大企业规范经营 ， 获得更加良性的市场竞争力 ， 有助于形成行业共识 ， 良币驱逐劣币 。 ”河南省物流标准化技术委员会秘书长李鹏说 ， “从这个标准实施的意义来看 ， 补齐了食品安全管理上的一个漏洞 。 ”
例如 ， 此次“强标”在基本要求方面 ， 明确了配备与冷链食品生产经营相衔接的冷库、运输工具或其他符合冷链食品储存温湿度要求的设施设备 。 冷库应具备配套的制冷系统或保温条件缓存区的封闭月台 ， 同时与车辆对接处应有防撞密封设施；运输工具厢体应使用防水、防锈、耐腐蚀的材料等 。
郑州首个冷链物流标准正在制定中
据了解 ， 河南省已经成立了物流标准化技术委员会 ， 在推行“强标”落地的基础上 ， 还受政府委托进行行业标准的修订以及技术审查标准的推广 ， 以期推动企业往更好、更高质量的方向上发展 ， 形成食品冷链物流行业的河南特色、河南标准 。 “郑州市的首个冷链物流标准已经在有序制定当中 。 ”李鹏介绍 。
食品冷链物流的发展 ， 还有很长的路要走 ， “强标”的出台 ， 仅仅是开了一个好头 。
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