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|德系豪门的电动化布局 奔驰用“加法”奥迪用“减法”


|德系豪门的电动化布局 奔驰用“加法”奥迪用“减法”
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汽势Auto-First|梁树一
电动化已经成为各大车企绕不开的话题 ， 而特斯拉的成功更坚定了传统车企加速电动化的决心 ， 在政策和趋势的双重加持下 ， 各车企掌门默默地达成了电动化的共识 。
电动化略显迟缓的德系品牌 ， 已大象转身 ， 较短的时间 ， 德系品牌均开始在电动车领域深耕 ， 尤其是德系豪门 。
奔驰：豪华无界限全面押宝电动车
对于戴姆勒而言 ， 在ABB德系豪门中 ， 其电动化车型局部节奏相对迟缓 ， 目前整体节奏仍然侧重于燃油车板块 ， 不过在戴姆勒最新的乘用车战略中 ， 电动车却成了重中之重 。
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汽势Auto-First了解到 ， 此次全新战略涉及戴姆勒全部自品牌 ， 奔驰、迈巴赫 ， 就连主打性能的AMG也加入了电动化大军 ， 更需要注意的是 ， 在2.0T的奔驰G级推出之后 ， 未来还将推出电动化的奔驰G级 ， 将硬派SUV市场图腾“通电”更体现出戴姆勒电动化的决心 。
值得一提的是 ， 在戴姆勒的全新战略中 ， 全新纯电动平台EVA、MMA也出现在公众视野 ， 两款平台的齐头并进也极为罕见 。
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据了解 ， EVA平台将用于高级别电动车的研发 ， 未来依托该平台将诞生的首款车型为奔驰EQS ， 而奔驰EQS则是豪华品牌首款纯电动大型车 。 而在EQS之后 ， EQE以及二者对应的SUV车型也将先后问世 。 相比EVA平台 ， MMA平台则用于低级别电动车的研发 ， 包括紧凑型、中型车 ， 而该平台将有望于2025年问世 ， 届时全新车型或为EQA以及全新换代的EQC 。
此外 ， 据戴姆勒透露 ， 自明年起 ， AMG也欲通过电动化实现转型 。 事实上 ， 尽管看似AMG与电动化是两支不同的势力 ， 但这也仅仅是外界对AMG的错误理解 。 AMG在外界的理解中的性能的代名词 ， 但需要注意的是 ， 性能却绝不等同于排量、油耗 ， 将电动化的触手伸至性能车或许更是一招妙计 ， 而最显著的例子就是比亚迪DM系列 。
之所以戴姆勒如此急迫的全面扑向电动化 ， 一方面是认为电动化是大趋势 ， 而另一方面则由于当下严苛的排放法规对戴姆勒所造成的困扰 。 汽势Auto-First了解到 ， 在2019财年 ， 戴姆勒净利润为27亿欧元 ， 暴跌64.5% ， 创下近10年来最大跌幅 ， 而净利润暴跌最主要的原因则是“柴油门”高额的罚款 ， 据了解 ， “柴油门”的罚款以及后续补救措施让戴姆勒在2019财年损失了约40亿欧元 。
既是如此 ， 戴姆勒也必须要做出决断 ， 当然 ， 意想不到的是 ， 全新战略居然是全面押宝电动车 。
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而在国内市场 ， 北京奔驰的电动化车型虽然仅有EQC一款 ， 但是其却坐拥专业的新能源工厂 ， 这点是其他品牌遥不可及的 。 未来 ， 随着戴姆勒全球电动车型的落地 ， 北京奔驰新能源工厂也必然会投放更多电动化车型 ， 甚至不排除大型车EQS的可能 。
奥迪：用力过猛之后重新聚焦燃油车
相比奔驰 ， 大众集团的电动化步子迈得更大 ， 包括大众品牌、奥迪品牌、保时捷品牌 ， 曾坚信燃油车才是主流的大众如今依然成为全球新能源车巨头 ， MEB平台的诞生也坚定了其将在电动化道路上将坚持不懈 。
对于奥迪品牌而言 ， 旗下新能源车型也远超奔驰、宝马 ， 仅在国内市场 ， 消费者就能买到纯电动车型奥迪e-tron、Q2L e-tron ， 以及A6L、A8L、Q7的插电式混动车型 。
不过 ， 据外媒报道 ， 近日奥迪计划在明年削减位于比利时布鲁塞尔工厂奥迪e-tron的产量 ， 将重心重新聚焦燃油车 。


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