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中山最“值钱”的大道，是哪条？

10月27日 ， 广州市南沙至中山高速路先行标TJ02合同段的洪奇门特大桥水中主桥开钻 ， 正式拉开了全线开工建设的序幕 。 这条计划2024年与深中通道同步建成、无缝对接的高速路 ， 继深中通道登陆中山市翠亨新区之后 ， 把中山另外一个城市新中心——岐江新城纳入了大湾区又一快线 。
也就是说 ， 加上中山的世纪大道快速化改造工程 ， 翠亨新区、火炬开发区和岐江新城将实现由内而外的快速连接：“南中高速+世纪大道”所勾勒的城市空间 ， 将珠江东岸两大核心城市、两大自贸区的发展腹地延伸到了中山三大产业平台 。
“三核”融入大湾区一小时交通圈 ， 这在中山的产城空间建设历史上是前所未有的 。 这也为处于中心城区的岐江新城 ， 打开了直接对接珠江东岸的窗口 。
中山最“值钱”的大道，是哪条？
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一条路和一座城：
打开城市发展的框架
诺贝尔经济学奖得主克鲁格曼在《空间经济学》一书中提到 ， 交通枢纽总是处于优势地位 ， 其区位“无可替代” 。 因此 ， 世界大城市大部分都是（或者曾经是）主要的港口 。
这不难理解 。
在世界城市史上 ， 入海口的港口一头通过海洋连接世界市场 ， 一头通过河流将货物运输到国内的腹地 ， 财富和人口往往在这里集聚 ， 大城市随之兴起 。
但随着社会的不断发展 ， 在对内物流渠道中 ， 轨道交通和公路替代了河流的作用 。 在改革开放史上 ， 道路拉大城市框架 ， 往往成为片区发展的“开路先锋” 。
把镜头拉到对岸深圳 ， 时间回到1999年9月28日 。 当前上午10时 ， 在开工5年后 ， 深圳滨海大道正式通车 。
这条路宽度超过100米的公路 ， 是深圳市南山连接福田、罗湖的主要快速干道 。 当时 ， 驾车在滨海大道上 ， 向南隔海远眺可看到香港新界的高楼 ， 向北可望见由世界之窗、民俗村、锦绣中华组成的华侨城风景区 ， 被誉为深圳重要的景观之一 。
但更重要的 ， 是滨海大道改写了区域资源流通的速度 ， 从某种程度上来说 ， 它推动了深圳实现滨海城市的梦想 。
滨海大道开通后 ， 罗湖、福田、南山三地之间的距离缩短到半小时以内 ， “三足鼎立”的城市中心格局逐渐成型 。 这条主干道 ， 向西连接着大空港地区 ， 中间串联着前海蛇口自贸区、后海金融总部基地、深圳湾超级总部基地、福田CBD+香蜜湖城市新客厅、车公庙新商务区、深港合作创新河套地区 ， 向东则联动着罗湖口岸经济带 。
有人算过 ， 这条滨河大道+滨海大道连接了深圳最吸金的顶级商圈 ， 最能造富的金融产业 ， 以及最具潜力的发展片区 ， 超千家科技企业+近百万金融人才+超百亿营收商圈全都汇集在同一条城市干道之上 ， 滨海大道被誉为“深圳最值钱的道路” 。
滨海大道的故事 ， 在城市产城空间的发展轨迹中不断上演 。
就在去年12月 ， 广州空港大道（106国道-白云五线）及白云五线（机场高速-106国道）两条纵横主干道的正式通车 ， 也被外界评价为“推动白云区形成全新发展空间格局的关键一环” 。 该项目全线贯通后 ， 将串联起白云区总部集聚区、城市中心、临空经济区等三大功能片区及多个产业园区 ， 是白云区名副其实的中轴线 。
在中山 ， 一条路带动一片区域发展、改变一座城市的轨迹 ， 比比皆是 。
【中山最“值钱”的大道，是哪条？】连接中山“三核”：
重新定义世纪大道
中山的城市建设 ， 跟几条路息息相关 。
孙文路 ， 延承上世纪二三十年代的商业气息 ， 见证我国最早一批商业步行街的诞生 ， 可以说是中山商业起步、城市发展的源头 。
国道G105 ， 串联起中山早期工业园区的发展 ， 是中山专业镇经济走向全国、走向世界的第一段路 。
中山路 ， 孕育了中山城区早期的写字楼经济和大型商圈 ， 是现代服务业升级的见证者 。
博爱路和长江路 ， 由南北和东西两个走向贯穿中山城区 ， 正逐渐形成新人居、新商圈 。
那么下一条影响中山城市格局的大动脉在哪里？
这个问题或许已经不能用单个的道路来回答 。 于外 ， 以深中通道、南中高速为代表的大湾区高速路网 ， 正以前所未有的速度改写珠三角城市群的通勤速度；于内 ， 以世纪大道、起湾道为代表的快速化改造 ， 也将重新定义中山城市空间 。
未来的中山 ， 将被一组快速交通网络重新定义 。 而市内主干道的快速化改造 ， 则将成为对接珠江东岸外溢资源的毛细血管 ， 更高起点的城市配套、产业平台将在这里沉淀、崛起 。
从目前已经公开的规划来看 ， 起湾道、世纪大道两条主干道的快速化改造 ， 将在岐江新城范围内打造贯穿南北、连接东西的“十字”型交通架构 ， 打通岐江新城与翠亨新区、火炬开发区的联系 ， 并且架起北接三角、南至坦洲的市域交通主干路网 。
在具体路线上 ， 世纪大道快速化改造西起东明大桥南侧 ， 沿着现有“大沙南路—东祥路—火炬区世纪大道”的线位 ， 再通过新建的隧道和道路 ， 往东与起湾道、长江路、建中路、广珠城际、广澳高速、中山港大道、逸仙路、康乐大道、健康路等南北向基础设施 ， 以及沿江东五路、翠微道等主要道路相交 ， 终点处与翠亨新区的翠海道相接 。
这条全长22公里的工程 ， 重点工程包括了10座隧道（不含在建及已设计隧道）、大型桥梁3座、立交桥1处 。 从公开报道来看 ， 该项目预计总投资92.47亿元 ， 是目前中山城区道路升级改造项目中费用最高的工程 ， 比早前公布的起湾道快速化改造工程的金额（约59.4亿元）要高出近56% 。
中山最“值钱”的大道，是哪条？
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城市新中轴：
沿线布局最密集的总部经济区
今年3月31日 ， 中山市岐江新城石岐总部经济区首个单体建筑正式封顶 。
就在3天前 ， 在中山岐江新城中山富力中心项目现场 ， 中山市举行了2020年第一季度重点项目集中动工仪式 ， 31个重点项目集中动工 ， 总投资额达230亿元 。
沿着世纪大道 ， 岐江新城将布局全市集聚科技金融创新产业区域总部的新平台—总部经济区 。
岐江新城石岐总部经济区面积约2.2平方公里 ， 联动中山站、中山北站两个TOD商务圈 ， 目标是打造世纪大道金融商务发展带 ， 成为全市集聚科技金融创新产业区域总部的新平台 ， 主动承接湾区城市群高端金融商务要素溢出和创新产业梯度转移 。
CBD集群、高端住宅配套正在总部经济区布局 。 比如 ， 富力集团的千亿级标杆项目富力中心 ， 瞄准的就是中山集群CBD总部基地；在岐江新城总部经济区核心地段 ， 华发集团也推出中山首座华发高端产品系“府系”项目——华发首府 。
在世纪大道的两端 ， 中山市翠亨新区和岐江新城在中山新一轮城市建设中的意义是比较特殊的 。 从媒体公开报道可以发现 ， 这两个片区是中山首批“城市设计先行”的开发项目 ， 通过知名设计机构高标准开展城市设计 ， 在城市设计基础上进行项目片区控规修编 ， 将城市设计先进理念融入后续的初步设计和施工设计中 ， 以清晰的片区功能分区、空间形象及建筑风貌 ， 推动中山城市新中心建设 。
中山最“值钱”的大道，是哪条？
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当前 ， 伴随着城市配套的持续提升 ， 石岐总部经济区迈出从筑巢引凤到产业反哺城市的坚实一步 。
“中心优则辖区兴 ， 辖区兴则全市强 。 ”有专家指出 ， 岐江新城中央商务总部经济区是中山市做强“心脏”的策略 ， 也是中山更好融入粤港澳大湾区城市群建设的重要举措 。 如果能借此平台利用好广州、深圳 ， 香港、澳门的资源 ， 就能突破瓶颈 ， 成为全省乃至全国发展活力最充沛的城市之一 。
作为连通“三核”的一条快速路 ， 世纪大道将成为中山未来最“值钱”的一条城市新中轴线 。
【观点】
中国城市经济专家委员会副主任宋丁：深中通道是未来大湾区东西两岸最高效连接的通道 ， 对未来湾区的区域价值重构起到关键作用 。 大桥的东岸 ， 是目前大湾区经济最活跃、最强大的深圳 ， 周边还有国际化大都市香港、工业明星东莞 ， 以深中通道建设为契机 ， 这些强大的城市必然会把经济触角延伸到西岸 。 中山民营经济发达 ， 特别是在创新成果转化 ， 产业配套方面有独特优势 ， 作为通道的西岸出口 ， 中山有望与深圳的产业体系深度融合 。
中山市政协委员、广东华捷钢管实业有限公司总经理缪怀兴：打通中山与大湾区城市的交通基础联系 ， 加快两地之间的互联互通 ， 能够有效带动包括人才在内的创新资源在两地自由流动 ， 这对于中山的城市建设和产业发展而言极为有利 。 在推进交通网络建设的基础上 ， 中山市应加大广深高端投资者参加中山的产业平台推介会 ， 从中筛选有落户可能的企业 ， 主动登门招商或邀请企业到中山大产业平台考察 ， 做到有的放矢 ， 精准招商 。
【图片】叶志文


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