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号称“大四座”的凯捷，有什么实力当最贵的五菱？

号称“大四座”的凯捷，有什么实力当最贵的五菱？
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五菱凯捷 ， 虽然还没上市 ， 但可以肯定的是 ， 它将成为五菱旗下最贵的车型 ， 预售价去到了8.98万-11.98万元 。 目前这车还没上市 ， 但据官方称已经收获了超过1.3万辆的订单 ， 所以某种程度上来说 ， 它已经有爆款的潜质 。
只不过有很多人质疑 ， 作为大四座的凯捷有多舒服？其1.5T+CVT的动力配置会不会不够用？近日 ， 小白参加了五菱凯捷的试驾活动 ， 所以今天就来和大家聊聊它的具体表现 。
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大四座够大够舒服吗？
五菱凯捷主打的卖点是“4+X”的大四座布局 ， 空间布局采用了2+2+2的一个设计 ， 与奥德赛基本一致 ， 官方也毫不避讳的说凯捷当时研发之初 ， 就是参考了本田奥德赛之后弄出来的 。
实际空间表现的话 ， 先给结论：第二排空间堪称奢侈、第三排空间仅供应急 。
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先来聊聊第二排 ， 凯捷的轴距达到了2800mm ， 相比起同级别车型来说 ， 在基础硬性条件上已经处于中上水准了 。
关键第二排座椅 ， 还支持前后左右四向移动 ， 尤其是前后移动范围最长560mm ， 左右横向最大支持160mm的调节 ， 第二排座椅基本可以独享整个后排了 。
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第二排座椅的靠背能进行接近180°纯平调节 ， 加上手动调节的腿托 ， 完全可以秒变单人床 。
关键是座椅乘坐舒适性相当不错 ， 连最容易的忽视的腰部支撑 ， 都表现的相当不错 。 因此在试驾那天 ， 从上海跑到苏州 ， 足足在国道上跑了两个多小时 ， 都没有特别明显的疲劳感 。
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基本完全躺平了
值得一提的是 ， 凯捷的第二第三排都有独立出风口和USB充电口 ， 因此哪怕是长途出行 ， 也不用担心手机电量不够用了 。 在这个离不开手机的时代 ， 这点相当值得点赞 。
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但第三排座椅的表现就比较一般了 ， 为能让第三排座椅“藏”起来 ， 座椅的厚实程度和高度都有一定的影响 。
坐垫比较单薄 ， 对腿部的高度承托也不够 ， 坐上去有种小板凳的感觉 。 不过这级别的车型 ， 大多都是这个水准 ， 加上靠背角度可调节 ， 虽然不能满足长途出行 ， 短途应应急还是没太大问题的 。
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以上为第二排座椅调至最前和最后的状态
单论乘坐空间来说 ， 把自身定义为大四座车型的凯捷 ， 空间表现和同级别车型相比是有一定优势的 。
尤其是第二排超大的可调节范围和接近180°的靠背调节幅度 ， 让凯捷在10万元级别中的舒适性 ， 有相当明显的优势 。
此外 ， 凯捷的储物空间表现也相当不错 。 在四座状态下 ， 第三排座椅可以完全隐藏起来 ， 让整个地板形成纯平状态 ， 这时后备箱空间最大能达到1514L 。 这就很五菱 ， 搬家都不用找货拉拉了 ， 相当的实用 。
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以常规伞和水果手机作为参考
在六座状态下 ， 后备箱底盘虽然有一个凹槽 ， 不过整体还是比较规整 ， 而且宽度也不错 。 放下四个20寸登机箱外加几个背包完全没问题 ， 甚至拉一些稍微高点的东西 ， 例如每年必买的盆栽之类 ， 也没毛病 。
同时 ， 车内的储物空间也足够丰富 ， 尤其是中控下方的掏空设计和前后门板的储物槽空间相当大 。
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第二、第三排周边也有一些小的储物槽设计 ， 基本上随身物品都能容易找到适合它的安放之处 ， 实用性相当给力 。
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1.5T+CVT够用吗？
五菱凯捷搭载的动力组合是1.5T发动机 ， 账面最大马力为147匹 ， 最大功率250牛米；匹配的变速箱是模拟8速的CVT变速箱 。
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从参数上来看 ， 难免会让人怀疑动力不够用 ， 不过有比较熟悉五菱和新宝骏的朋友 ， 一定不会陌生这套动力组合：没错 ， 就是新宝骏RS-3和RS-5的同款 。
实际开起来以后 ， 凯捷的动力输出并不强 ， 尤其是起步阶段 。 无论你油门踩踏多深 ， 凯捷的动力输出表现都是不紧不慢的 ， 只有速度稍微起来一点 ， 达到20-30km/h以后 ， 动力的响应才会相对好一些 。
所幸凯捷有驾驶模式可选 ， 切换带运动模式后 ， 会让初段的动力输出表现会更好一些 。
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后段的动力也是足够日常使用 ， 试驾时车上满载四个成年人 ， 在国道上 ， 无论提速是还是超车 ， 整体的表现都能满足预期 。 同时这样的调教不容易出现那种窜动感 ， 倒是比较讨好后排乘客 。
比较遗憾的是 ， 由于试驾车的牌照属于厂家试装车 ， 所用的临时牌照 ， 在上海苏州一带不能上高速 ， 下次有机会在和大家聊凯捷在高速上的表现 。
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CVT变速箱也足够敬业 ， 平顺性还是相当值得表扬的 ， 即便是走走停停的拥堵工况 ， 跟车也没什么压力 。 尤其是比起同价位下的双离合变速箱来说 ， 更符合凯捷作为家用车的调性 。
底盘的调教也是舒适性取向 ， 对于细碎、低频的震动过滤都比较干净；尤其是坐在第二排时 ， 相对更宽大柔软的座椅 ， 会让你基本感觉不到太多路面的细碎震动 。 加上表现相当可以的NVH表现 ， 整体舒适性还是妥妥的 。
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不过在遇到一些大颠簸或者减速带等有比较大起伏的路面时 ， 底盘质感就比较一般了 ， 会有比较明显的弹跳感 。 当然 ， 整体舒适性还不至于到难以接受的程度 。
总结
作为一款跨界车型 ， 凯捷很鸡贼的规避“SUV” ， “传统MPV”这样的标签 ， 反而介于两者的定位 ， 使五菱凯捷兼具SUV、MPV的特性和优点 。
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并且它的卖点相当鲜明：首先是同价位下相当给力的舒服性以及灵活多变的空间 ， 让凯捷不仅能很好的提供乘坐舒适性；在某些时候 ， 还能满足一定的载物需求 ， 对于这个级别的消费者来说 ， 无疑是很贴切用车需求了 。
其次是到位的配置功能 ， 像10.25英寸的中控触摸屏、定速巡航（顶配为自适应巡航）、智能车载互联等许多看似高档的功能都作为标准配置出现 。
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所以说 ， 虽然凯捷的动态表现比较中规中矩 ， 但考虑到它售价最高也还不到12万 ， 就让买到这样一台功能与奥德赛相近的车型 ， 还要啥自行车呢？


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