十字路口等你|欧美坦克都是七对轮，中国坦克偏爱六对轮，这其中有什么奥妙吗
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首先我们要知道负重轮是干什么用的 ， 字面意思就是承受坦克重量用的 ， 数量越多所能承受的重量也就越大 。 不过这里得说明一下 ， 这负重轮的直径有大小 ， 如果坦克采用大直径负重轮 ， 那么坦克的长度有限这负重轮的数量少 ， 但是可以进行高速行驶 ， 但坦克的重量一般都不大 ， 早期的BT-26、T-34就是这样子 。 而采用小直径负重轮那么可承认的重量也就越大 ， 早期的丘吉尔步兵坦克、4号坦克坦克、KV都是这样的 ， 采用大重量小直径负重轮 。
而战后的坦克普遍都追求高速化 ， 所以其采用的都是利于高速行进的大直径负重轮 ， 像二战前期那种采用小直径负重轮的坦克在战后基本上已经消失殆尽 。 那么你到底采用是多少对负重轮 ， 得看你的坦克体重大小以及坦克内部的构造布局 ， 理论上来说 ， 坦克的负重轮越多 ， 单个负重轮所承受的力也就越小 ， 所以重量大一点的坦克往往都会采用相对较多一点的负重轮 ， 重量相对较小一点的坦克就采取少一点的负重轮 。 不过以上的结论并不绝对 ， 对坦克的负责人多少还得考虑到你的坦克车体长度以及发动机布局 。
中国99式、96坦克的车体构造源于苏系坦克 ， 所以本身的重量就相对较小 ， 以99式为例 ， 其重量在50多吨左右 ， 采用6对负重轮已经足够支撑住整个坦克的重量 ， 如果采用7对负重轮那坦克的车体长度又不够 ， 所以那只能采取6对负重轮 ， 如果非要上7对负重轮的话也可以那就得缩小坦克负重轮的体积 ， 那这样的话就得不偿失啊 ， 前面说了大直径负重能力与高速突击 ， 如果坦克的负重轮小了在高速行驶的时候跑得就慢 。
而像美国M1A2、德国的豹2坦克以及英国的挑战者二型坦克 ， 长度分别为7.9米、7.2米、8.3米 ， 长度都比中国99式的7.3米要长 ， 不过像英国的挑战二型坦克由于采用的负重轮直径是最大的 ， 所以它也只是采用了6对轮的布置 。 像德国的豹二坦克以及美国的M1A2的负重轮直径都相对较小 ， 所以就采用了7对轮的形式 。 而欧美的坦克相对较大的原因和坦克驾驶员的体型大小也有一定的关系 ， 像欧美人的体格相对较大 ， 所以也就略占空间 ， 所以就要做的大一些 ， 这样坦克的整体重量也会上去 。
所以 ， 坦克到底是几对负重轮和它的战斗力并不相关 ， 负重轮只不过是用于承受坦克自身重量的东西 ， 虽然和发动机功率以及坦克制造技术息息相关 ， 但并不成正比 。 所以不能单纯的认为欧美坦克负重轮越多就越先进 ， 中国的坦克负重轮少一个战斗力就差一点 。 三代坦克的核心在于坦克内部的电子信息系统 ， 这些都是藏在里面的的 ， 光看外表谁都长得差不多 ， 所以不能只看外在的负重轮 ， 而要看内在 。
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