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踢车帮|打破IGBT枷锁 ，解除中国汽车真正的“紧箍咒”



踢车帮|打破IGBT枷锁 ，解除中国汽车真正的“紧箍咒”
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终有一天 ， 我们会将“卡脖子”的枷锁全部击碎 。 工业之独立 ， 在于供应链之独立；工业之强大 ， 在于核心零部件无须假手于人 。 卷甲倍道 ， 钳马衔枚 ， 我们等待着完全胜利的那一天 。
或许 ， 不少读者对于IGBT还有些陌生 。 作类比的话 ， IGBT相当于电控系统中的CPU 。
汽车离不开电控系统 ， 电控系统离不开IGBT ， 但就是这么一个小玩意 ， 一度依赖于对外进口 。
正如脖子上的一道枷锁 ， 平常可以“你好我也好” ， 但到了非常时期 ， 冷不丁会被忽然勒紧 。 供应链的安全性一定会放在第一位 。
值得欣慰的是 ， 目前国内一些自主企业 ， 正在加速推进IGBT国产化 ， “枷锁困境”正在被打破 。
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今年4月 ， 总投资10亿元的长沙比亚迪IGBT项目正式开工 。 据悉该项目落地之后 ， 可以年产25万片8英寸晶圆 ， 解决电子核心部件“卡脖子”的问题 。
5月 ， 中车时代在赣州经开区兴建IGBT项目 ， 一期计划投资80亿元 ， 实现年产50万片IGBT的建设项目 。
6月 ， 天毅半导体IGBT项目落户绍兴 ， 投资5亿元 ， 计划建设IGBT、MOSFE模块、IPM模块一体机、变频一体机等电子产品的设计、研发和生产制造基地 。
另有报道称 ， 从去年11月开始 ， 华为已开始低调研发IGBT部件 ， 希望在英飞凌、三菱电机的巨头垄断中尽快破局 。
★ IGBT到底是什么？ IGBT是4个单词的首字母缩写 ， 全称为“Insulated Gate Bipolar Transistor” ， 翻译为“绝缘栅双极型晶体管” 。
就功能而言 ， IGBT是一个电路开关 ， 要么通 ， 要么断 。 如果将模型简单化 ， IGBT有3个接口 ， 其中2个是集电极、发射极 ， 要接在强电电路上 ， 另外1个是门极 ， 接收弱电电路 ， 作为控制电信号 。
如果给门极一个高电平信号 ， 在集电极和发射极之间 ， 处于导通状态；如果是一个低电平信号 ， 则处于断开状态 。
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开关通断 ， 究竟有什么用呢？
在新能源汽车上 ， IGBT实现了直流电和交流电之间的转换 。 车载电池存储的是直流电 ， 但驱动电机一般需要交流电 ， 这个时候 ， IGBT就成为关键部件了 。
按照相关工程师的说法 ， IGBT的调节性能 ， 直接决定了车辆的功率和扭矩输出 ， 在用电效率上也起到了至关重要的作用 。
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除了驱动电机 ， 车载空调控制系统、转向助力系统等均需要用到IGBT部件 。
在充电桩上 ， 也有直流电与交流电的转换需求 ， IGBT不可缺少 。
引用中投证券的一组数据：IGBT模块占电动汽车成本的10% ， 占充电桩成本的20% 。
未来十年 ， 电动化是大趋势 ， 充电桩更是新基建项目之一 。 所以 ， 我们完全可以预见IGBT的巨大效益产值 ， 也更能感受到击碎枷锁的紧迫性 。
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★ IGBT为什么那么难？ 上文我们主要以新能源汽车举例 。 事实上 ， IGBT的应用领域非常广泛 ， 比如3C数码、智能电网、轨道交通等 。
而且 ， IGBT按照电压等级进行划分 ， 一般来说 ， 电压越高 ， IGBT的技术要求越高 ， 生产门槛也越高 。 比如 ， 高铁、智能电网等需要的IGBT模块电压为6500V以上 ， 技术壁垒非常高 ， 主要被英飞凌和三菱电机等公司所垄断 。


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