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全日空|三季度业绩惨淡亏损高企，日航与全日空裁员降薪

在难平息的疫情和萧条的需求之下 ， 航空公司们的噩梦还在继续 。 营收锐减、亏损延续 ， 几乎是各国航空巨头们当下的困境 。 在日本 ， 即便是在政府的大力支持之下 ， 两大巨头日本航空（JAL）（以下简称"日航"）和全日空航空（ANA）（以下简称"全日空"）仍然处境艰难 ， 不得不在裁员和降薪上下功夫 。 无奈的不只是日本 ， 在黎明到来之前 ， 全球航司都在至暗时刻中打转 。
继预亏约5000亿日元的全日空之后 ， 日航也预告了三季度的惨淡业绩 。 当地时间10月25日 ， 据日本《读卖新闻》报道 ， 2020年第二财季（7-9月） ， 日航的主营业务收入预计将创下约850亿日元亏损 。
这已经是日航连续两个季度出现巨额亏损了 。 在上一财季（4-6月） ， 日航的亏损高达1310亿日元 ， 这一数字在去年同期为盈利199亿日元 。
运营恢复状况远低于预期 ， 或许是日航不佳业绩预告的主因 。 日航的实际输送数据显示 ， 7-8月 ， 由于国际航线迟迟无法恢复 ， 旅客数仅为上年同期的2.5%和3.1%；而在国内航线方面 ， 该公司7月与8月的旅客数同比为35.3%和28.3% 。 虽然8月为暑假的旺季 ， 但由于新冠肺炎疫情反弹 ， 放弃返乡和旅行的人员增多 ， 导致旅客恢复状况远低于预期 。
作为日航的竞争对手 ， 全日空也没有好到哪去 。 据日本共同社日前报道 ， 全日空的母公司ANA控股2020财年合并财报净利润预计为亏损约5300亿日元 ， 该公司预测 ， 这将是史上最大亏损 。
在此之前 ， 全日空控股的2020财年第一财季（4-6月）已经创下了多个纪录 ， 亏损1088亿日元 ， 是2003财年开始公布季报以来的最大季度亏损 ， 也是七年来第一财季首次出现亏损 。
这还是在日本政府对旅游业进行了大力扶持的情况下 。 今年7月22日起 ， 为了鼓励民众外出消费、扶持酒店等多个旅游产业 ， 日本政府开始实施一项名为"Go To Campaign"的大规模补贴活动 ， 财政预算约1.7万亿日元 ， 消费者最大能享受旅游费用总额50%的折扣优惠 ， 具体为35%的旅行相关费用及15%的消费券 。
虽然略有成效 ， 但由于8月以来全球疫情持续反弹 ， 即便小幅拉动了国内旅游需求 ， 但国外游客这一重要来源仍然缺失 。 对于目前的资产负债情况等问题 ， 北京商报采访人员联系了日航以及全日空方面 ， 不过截至发稿还未收到具体回复 。
在此情况下 ， 航司也正努力开展自救 。 以近日宣布多项举措的全日空为例 ， 一方面是削减人工负担 ， 包括拟削减3500人以缩减固定费用、最迟从2021年1月起把基本工资及各项津贴一律减少5% ， 把原先为三成的厚生养老金保险费员工负担比例提高至五成；另一方面 ， 则是缩减业务规模 ， 此前21日 ， 全日空决定削减25-30架主要用于长距离国际航线的大型飞机 ， 这意味着 ， 该公司目前拥有的59架大型飞机（包括租赁）将减少一半 。
除此之外 ， 货运和旅游业务也是航空公司们发力的点 。 早在年中 ， 全日空和日航相继开始利用货舱和客席、随身行李收纳空间等装载运送货物 。
上月 ， 全日空还利用世界最大的双层客机A380 ， 推出了一趟路过富士山、名古屋、三宅岛上空 ， 耗时90分钟再回到成田机场的周边游航班 ， 经济舱票价为1.4万日元 ， 头等舱票价为5万日元 ， 约350个席位全部售空 。
不只是在日本 ， 全球各国航司都使出了浑身解数 ， 以求能在持续的困境中生存下去 。 连续三个季度亏损的美国航空已经裁员了1.9万人 ， 还让2万名员工"提前退休"或"长期休假"；三季度亏损了12亿美元的美国西南航空则打算利用员工自愿离职计划削减开支；至于亏了110亿美元的达美航空 ， 则有近1.8万名员工接受了自愿离职和提前退休计划 ， 使得劳务成本下降了32% 。
"对于交通运输业而言 ， 如果没有足够的用户来使用 ， 必然面临亏损 ， 而且这种亏损是刚性且不可逆的 。 "盘古智库高级研究员江瀚提到 。


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