中国铁路|震惊！看沙漠里如何修铁路
和若铁路
是国家重点控制性工程
连接新疆南部和田地区
与巴音郭楞蒙古自治州若羌县
线路全长825公里
【中国铁路|震惊！看沙漠里如何修铁路】穿越塔克拉玛干沙漠
目前
和若铁路已经修建至
巴州且末县境内的塔克拉玛干沙漠南缘
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沙漠中正在建设的依木拉克特大桥
沙漠里没有水 ， 为什么要建桥？
这个路段多为流动性和半固定性沙丘 ， 且恰好处于风口上 ， 一年有三分之一的时间都在刮沙尘 。 即使是很低矮的沙丘 ， 每年移动的距离也能达到20米 。 为了保护铁道线路 ， 铁路部门修建了“过沙桥” ， 让风沙从桥洞中通过 。
为了修铁路 ， 铁路部门做了哪些治沙工作？
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为了减少沙尘对施工的影响 ， 铁路部门在全线寻找具备治沙条件的路段 ， 共修建了5000万平方米的草方格 ， 把稻草和芦苇按照小方格的形状牢牢地扎在沙地里 ， 防风固沙 。
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【中国铁路|震惊！看沙漠里如何修铁路】施工中 ， 建设者还克服了哪些困难？
两个桥墩之间的一片桥梁重达150吨 ， 如果用汽车运输 ， 一方面载重较大 ， 另一方面运输便道容易被沙尘吞噬 。 所以施工方一边架梁一边铺轨 ， 利用已铺设的钢轨运输下一段施工需要的桥梁 ， 既提高了施工效率 ， 又能确保运输安全 。
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沙漠中夏季最高温度可达40多摄氏度 ， 冬季可低至零下20摄氏度 。 这里无遮无挡 ， 夏季只能忍受暴晒 ， 冬季为了防止桥梁受损 ， 无法点火取暖 ， 建设者在施工间隙休息时只能用带来的被子御寒 。
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和若铁路建成后能为当地百姓提供哪些便利？
和若铁路建成之后 ， 将与格库铁路、南疆铁路相连 ， 在南疆塔里木盆地形成一条环形铁道线 ， 多个县市也将结束不通铁路的历史 。
和田群众出疆可通过若羌经青海直通内地城市 ， 不必再绕道吐鲁番 ， 出疆路程将缩短1000多公里 。 当地群众从且末县到巴州的首府库尔勒市 ， 现在通过沙漠公路开车至少需要12个小时 ， 铁路通车之后 ， 仅需6个小时 。
当地的红枣等农副产品也会源源不断地通过铁路运输出去 ， 运输成本将节省一半 ， 为当地带来良好的经济效益 。
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