宜嘉公冶|第二架安-225有望重生，背后金主身份相当特殊，并非中国注资
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【宜嘉公冶|第二架安-225有望重生，背后金主身份相当特殊，并非中国注资】作为乌克兰安东诺夫公司的传家宝 ， 因苏联解体而中断制造的第二架安-225近年来重生传闻始终不断 。
研制于上世纪80年代的安-225“梦想”巨无霸运输机为驼载运输苏联“暴风雪”号航天飞机而生 ， 该机延续了安-124“鲁斯兰”的基本设计 ， 尺寸进一步放大 ， 配备有六台D-18T涡扇发动机 ， 尾翼因驼载航天飞机的需要而改为H形 。
第一架安-225在1988年12月21日首飞时创下了人类历史上最重飞机升空的纪录 ， 该机最大起飞重量达到惊人的640吨 ， 有效载重达250吨 ， 大幅超过安-124的150吨 。 安-225原计划产量10架 ， 但由于苏联的解体 ， 第二架安-225的制造工作在1994年被暂停 ， 虽然安东诺夫公司自筹资金在2009年短暂恢复了该机的制造 ， 但也在建造70％后无力继续 。
目前唯一一架安-225正由安东诺夫公司操作承接超大超重型货物运输业务 ， 由于昂贵的操作和维护费用 ， 以及起降机场限制 ， 航空货运公司们并不看好安-225的盈利前景 ， 因此没人愿意出资完成第二架安-225的制造 。
这种情况在2016年8月得到了改变 ， 安东诺夫公司宣布与中国空域产业集团（AICC）达成重启安-225生产的协议 ， 除完成第二架安-225的制造外还将在中国设立安-225生产线 ， AICC曾表示该机的可能用途之一就是在高空发射运载火箭 。 但这条新闻此后就没了下文 ， 想必双方在最终价格上没有达成协议 。
近日乌克兰媒体报道 ， 乌克兰战略产业部部长奥列格·乌鲁斯基（Oleg Urusky）在10月23日的简报会上表示 ， 土耳其愿意帮助安东诺夫公司 ， 提供资金完成第二架安-225 。 乌鲁斯基解释说 ， 在9月份一个乌克兰高级代表团访问土耳其期间 ， 土方表示对获得安-124“鲁斯兰”战略运输机非常感兴趣 ， 但乌克兰方面目前已经无力在国内生产该机 ， 因此向土耳其提供了完成第二架安-225的选择 。 该机已经建成70％ ， 只要有钱就能完工 ， 此前据安东诺夫公司估计 ， 完成安-225需要3亿至4亿美元 。
土耳其空军目前已经拥有9架A400M运输机 ， 但仍在追求能运输重型装备的大型战略运输机 ， 如安-124 ， 这种运输机的装备将极大提升土耳其向叙利亚、利比亚、阿塞拜疆等热点地区的重装备投送能力 ， 使其军事影响力辐射整个西亚和中东地区 。
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