闲谈俄罗斯苏34，侧卫家族的异类，令人生畏的打击专家
你知道苏-27“侧卫”战斗机吗？大家肯定都很熟悉 ， 如果要说连这款苏霍伊战斗机都不知道 ， 那就不叫军迷了 。 以苏-27为基础改造的“侧卫”系战斗机一直以来都以优秀的气动布局、强悍的空战能力著称 ， 被称为“好看的、漂亮的、优秀的”战斗机 。 然而就有这么一款出身侧卫系的战机 ， 却是一个空战方面的“笨鸭子” ， 对地打击方面的“专家” ， 它就是苏-34“鸭嘴兽”战术轰炸机 。
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图为苏-34鸭嘴兽
苏联航空兵作战编成：苏-34诞生的神奇温床
苏-34实在是一种非常奇特的轰炸机 ， 在西方和我国的空军之中 ， 都找不到这样的一款“战术轰炸机” ， 它真的是轰炸机 ， 虽然有象征意义的空空导弹使用能力 ， 但是他其实在作战中是需要战斗机护航的 。 总有人要拿他和美国的F-15E比较 ， 但是其实他和美国早先的F-111执行的任务却倒是有几分相似 ， 他是专用的对地攻击作战飞机 ， 不是“战斗机” ， 在如今的世界航空兵领域 ， 再没有和他类型一致的飞机了 。
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图为美国F-111战斗轰炸机 ， 他是最接近苏-34特征的战机 。
要说这个苏联的苏-34（苏-34虽然名盛于俄罗斯 ， 但是起源于苏联末期） ， 就不得不提苏联的空中力量战役编成 。 在苏联 ， 有一个著名的战役学说 ， 形成于二战开始的“深远战役学” ， 成熟于二战中期 ， 完善于冷战时期 ， 那就是大名鼎鼎的“大纵深战役”学说 。 该学说立足于航空兵、步兵、摩托化部队、机械化部队、火箭兵、航空兵组成的合成化部队 ， 在实战中不争取整个战线的突破 ， 而是在一点突破之后 ， 马上投入机动灵活的重兵集团 ， 突击敌人的背后 。
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图为苏-24攻击机的结构 ， 他是苏联仿造F-111的理念研发的 。
这些绕过敌人一线部队的战役集群 ， 将在敌人后方纵深数百公里的区域内 ， 打击敌人的仓库、机构、基地、设施、交通等 ， 并且占领控制敌人的整个后方 ， 迫使敌人一线战役集群迅速自我崩溃 ， 选择撤退 ， 然后在追击中打垮敌人 。 这种战法的结果就是 ， 在二战苏军包围了柏林时 ， 他们身后还有德国几个集团军群的上百万大军在无序的撤退中 。 也就是说 ， 苏军比德军的溃散部队 ， 跑的还快！
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图为苏-34 ， 可见其扁平硕大的机头 。
在这样的进攻作战中 ， 要求苏联的航空兵能够为地面部队的快速推进 ， 提供足够的短纵深航空火力支援 ， 支援的方式是 ， 在一线航空兵和敌人交火 ， 建立航空交战线后 ， 航程大 ， 但是又机动快速的战术攻击航空部部队 ， 快速绕过航空交战线 ， 直接随着地面的摩托化部队奔袭到敌后区域 ， 打击敌人的支撑设施 。 在二战时期 ， 完成这一任务的主要是斯博-2等快速轰炸机 ， 或者伊尔-2攻击机 。
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图为苏-34战术轰炸机 ， 其腹部是2发KH-31 。
二战之后 ， 虽然技术发展进步很大 ， 但是苏军一直想要继续维系现代化的战术级别轰炸机 ， 他们的军事学说变成了“现代化、立体式大纵深战役学” ， 但是实际上就是把T-34换成了T-54/62/72 ， 把斯博2、伊尔-2换成了苏-24/苏-34 。 基本的使用策略没有改变 。 如此一来 ， 苏联就催生出了像苏-34这样的 ， 低于轰炸机 ， 却比战斗轰炸机更专业的 ， 战术级别的轻型轰炸机 。
苏-34的选择：为何要选择侧卫系列
选择苏-27侧卫系列飞机 ， 进行专业对地打击飞机的改造是需要想象力的 。 毕竟 ， 苏-27的整个气动外形就是适应中高空空战和压跨音速能量空战的 ， 他在空战上使用了太多的重量和设计 ， 导致这款飞机的对地打击能力提升一直很成问题 ， 而且他甚至不能挂载副油箱 ， 虽然内油航程够大 ， 但是作为轰炸机 ， 航程还不够大 。
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图为低可视涂装的苏-34 。
但是精明的苏联航空设计师们却发现了苏-27系列一个显著的优势：飞机升力大 。 升力大有很多好处 ， 最显著的好处就是可以节省飞机的燃油 ， 提高飞机的航程 ， 也可以提高飞机的机翼挂载能力 ， 另外可以保证飞机低空飞行的稳定性 。 再加上 ， 苏联设计人员发现的最大好处：他可以完美利用现有的生产线和技术储备研发制造 ， 完全无需新的技术和产能支持 。
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于是他们开始了对苏-27战斗机的对地打击型改造 ， 命名为苏-27IB 。 然后 ， 在推进苏-27IB研发设计的过程中 ， 苏联就解体了 。 俄罗斯继承了苏联的军事遗产后 ， 也选择了继续苏-27IB项目的发展 ， 并且将其改名为苏-34 。 当时 ， 俄罗斯打算把苏-34作为苏-24攻击机的迭代产品 ， 结果在实际运用中 ， 人们发现了苏-34的诸多优点 ， 甚至打算用它替代一部分图-22M轰炸机 。 这都是后话了 。
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苏-34可以空中加油 ， 图中可见其伸出受油管 。
当然 ， 当初选择侧卫飞机进行改造的时候 ， 苏联还是希望他能具备一定的对空作战能力 ， 甚至希望他能完成基本的自卫作战 ， 因此为他配备了全套的苏联、俄罗斯空战武器 ， 他可以使用从R-77到R-73的全系列俄罗斯空对空导弹 ， 但是在实际运用中 ， 人们发现他根本无法执行空战任务 ， 飞行员的视野甚至无法覆盖到飞机的侧后方 ， 机动性上也不允许他进行大过载的机动 。
苏-34的改进：深挖侧卫系列对地攻击能力
苏-34为了取得优秀的对地打击能力 ， 首先就要解决两个问题 ， 一个是航程 ， 一个是低空性能 。 苏-34为了加大航程 ， 首先拉宽了机体 ， 中间的机体载油能力极大提高 ， 同时还使用了副油箱 ， 可以在机腹挂载1具大型副油箱 ， 这样 ， 苏-34的内油航程达到了4500公里 ， 加上副油箱可以达到5500公里以上 。 由于他是低空掠袭的轰炸机 ， 因此他的飞行剖面大部分时候只考虑低低低 ， 有时是高低低 ， 因此作战半径无法简单的以航程除以2 ， 他的低低低飞行剖面作战半径是1200公里 。
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图为苏-34 ， 可见其巨大的尾椎 。
有人说 ， 1200公里是不是太小了 ， 那要看怎么说了 ， 如果是美国的F-15 ， 使用低低低飞行剖面 ， 怕是连1000公里半径都没有了 ， 就算是F-35这个专业的攻击机 ， 在低低低剖面下也只有500公里作战半径 ， 人人都知道 ， 低空飞行空气密度大 ， 地形复杂 ， 要更加费油 ， 也更难提速 。
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图为空空导弹和反舰导弹混装的苏-34 ， 其实他的空空导弹只有象征意义 。
苏-34为了提高低空性能 ， 就必须要让飞机先安定下来 。 要知道 ， 苏-27是静不稳定战斗机 ， 飞机异常灵活机动 ， 而且飞机机头硕大 ， 重量较重 ， 在高空飞行 ， 由于速度较快 ， 因此无需克服机头下压 ， 机头作为升力体的一个部分 ， 自己还能产生升力 。 但是在低空飞行中不同 ， 机头下压明显 ， 于是苏-34加大了机尾的尾椎 ， 这样不会破坏飞机现有的气动外形 ， 起到更好的平衡作用 ， 加上飞机加宽了机体 ， 因此低空飞行时升力也足够 ， 飞行比较安定 ， 不会产生震颤和飘忽 。
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苏-34为了在低空作战 ， 他还使用了更沉重的钛合金装甲 ， 他的装甲也不仅仅都在飞机的外壳 ， 在飞机的座舱周围 ， 一些结构部件也是使用钛合金装甲直接锻造 ， 这样就成了机身内结构包含了装甲防护 ， 大大节省了空间和重量 ， 同时还能满足防护 ， 如此 ， 飞机的重量比苏-27加大了不到3吨 。 当然 ， 他还设计了一对鸭翼 ， 主要作用是保持飞机的低空安定飞行 ， 提高飞机的升力 。
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图为苏-57战斗机 ， 他将会取代苏-34 。
由于采用了诸多强化设计 ， 不但飞机的最大起飞重量上升到了45吨 ， 而且他的最大飞行速度也下降到了1.8马赫 ， 难能可贵的是 ， 他在正常挂载条件下 ， 可以在低空实现超音速飞行 ， 这样他在突破防御的时候 ， 就多了一重保障 。 为何非要选择全程低空突防呢？因为美军 ， 或者说整个西方国家 ， 已经构建了一个完善的防空系统 ， 这些系统中 ， 爱国者导弹虽然射程远 ， 但是最低射高较大 ， 而且预警雷达扫描不到低空区域 ， 他无法对付低空飞行的苏-34 。
而那些中程防空导弹 ， 和短程防空导弹 ， 虽然最低射高足够 ， 但是最低射高有射程限制 ， 在低空方面 ， 导弹的射程要大大压缩 ， 和飞机在低空费油是一个道理 ， 甚至于 ， 在低空条件下 ， 远程防空导弹的射程和短程防空导弹的射程无法有效衔接 ， 会出现防空空挡 ， 苏-34可以利用这些空挡进行突防 ， 这种低低低的飞行剖面 ， 能极大的压缩敌人的防空系统反应时间和作战效能 。
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图为苏-30SM战斗机 ， 虽然也有鸭翼 ， 但是和苏-34的气动设计完全两个极端 。
他的最后一个改进自然就是从纵列双座改成了并列双座 ， 这样的座舱布局也最大限度的满足了远程飞行、低空飞行所需 ， 两个飞行员可以肩并肩良好交流 ， 两人都有很好的前向和对下方视野 ， 互相配合也更为默契 ， 在对地攻击中 ， 这种设计具有优势 ， 不论是苏-24 ， 还是苏-34都使用了这一设计 ， 突出了他的对地作战特征 。
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【闲谈俄罗斯苏34，侧卫家族的异类，令人生畏的打击专家】在对海作战中 ， 苏-34可以挂载7枚KH-31超音速短程反舰导弹 ， 也非常强悍 ， 终于 ， 侧卫家族诞生了一个对地对海通吃 ， 专门用来轰炸机的家伙 。 这一方面体现了苏联设计人员的脑洞大 ， 一方面也体现出苏-27系列良好的气动能力和通用特性 。 未来？俄罗斯的第五代战斗机苏-57已经兼具了远程歼击机和战术轰炸机的作用 ， 他能够挂载4枚KH-59MK2巡航导弹作战 ， 他的出现 ， 也许会让俄罗斯把歼击机和轰炸机真正统一起来 。
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