车家号|还是想法太超前，盘点那些很难推广的汽车“神技术”，是真没用( 二 )
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但结果是用户根本不买账 ， 先不说电池辐射污染 ， 使用范围窄这些显而易见的问题了 ， 就光宝马这套系统本身就问题多多 。
首先是充电线圈车辆的位置要求非常严格 ， 也就是说你必须得“停得准” ， 系统才能识别到车辆 。 而用户的停车水平参差不齐 ， 虽然宝马官方表示可以有一定的偏差 ， 但也不是人人都能停得好 ， 即使是老司机 ， 也要额外调整一下 ， 新手就更不用说了 。
然后就是无线充电的效率和转化率 ， 都比不上有线充电 。 很多人买新能源车就是看重使用费用低 ， 你这个系统用起来麻烦不说 ， 充的还慢 ， 还费电 ， 要你有何用呢 。
当然 ， 在大家的预想中 ， 跑在路上就把电充了 ， 可能是比较理想的 ， 但目前技术还达不到 。 至少宝马的这套系统 ， 还停留在为了为了无线而无线的境界 。
3、手自一体8DCT ， 本田太超前
本田也是一个技术宅 ， 什么都喜欢自己弄 。 比如在大多数厂商都搞行星齿轮式AT变速箱的时候 ， 本田则在鼓捣平行轴式变速箱 ， 做出了平行轴式4AT、5AT ， 并且传递效率和可靠性不比其他厂家差 ， 产生了一大批“神车” 。
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而在其他厂家开始搞双离合的时候 ， 本田也自己搞了一款手自一体的8DCT 。 和其他双离合变速箱一样 ， 这套系统有两个换挡离合器 ， 但不一样的是 ， 它是通过液力变矩器带动平齿轮传动的 。 本田官方的说法是 ， 既有DCT的高效率 ， 又要传统AT变速箱的高可靠性 。
事实上也确实如此 ， 因为有了液力变矩器 ， 它的低速顿挫非常低微 ， 然后加速时的档位切换和双离合变速箱一样快捷 ， 总体而言开起来是非常不错的 。
但继承了两者优点的同时 ， 也导致它的结构远比一般的双离合变速箱复杂 ， 成本更是比AT变速箱更高 。 本身大多数厂家做双离合变速箱就是为了降低成本 ， 你这成本还升高了 ， 对于厂家来说 ， 确实不合适 。
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大家都知道 ， 本田的2.4L自吸发动机基本已经被2.0L混动系统替代了 ， 1.5T发动机倾向家用 ， 大多数都是匹配CVT变速箱 ， 因此本田这款8DCT自诞生之日起 ， 虽然评价一直不错 ， 不管是技术上还是使用上 ， 但用的却并不多 。
早期本田把它配在了思铂睿和CDX上 ， 因为低端车“用不起” ， 高端车“用不上” 。 但如今思铂睿早已停产 ， 也就只有CDX上能体验到这款AT式双离合的魅力了 ， 本田花了大力气搞的这款8DCT ， 确实也没有达到预期 。
4、功夫拍案
从应用的角度 ， 不管是马自达的转子和压燃发动机 ， 还是宝马的电动车无线充电技术 ， 还是本田的8DCT ， 确实都非常受限 。 至少从目前的投入产出比来说 ， 肯定是不合适的 。
但市场是瞬息万变的 ， 现阶段的不实用 ， 可能在汽车研发翻开新的一页的时候 ， 又会成为香饽饽 。 比如丰田的THS混动系统 ， 1997年推出的时候 ， 大家也是不看好 ， 现在还不是大赚特赚 。
【车家号|还是想法太超前，盘点那些很难推广的汽车“神技术”，是真没用】不管有用还是没用 ， 都是个说法而已 。 也许只是我们在第一层 ， 厂家早已站在了第五层 。
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