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纯进口V6配10AT还是双涡轮，飞行家国产后打破价格底线

林肯是全球主流豪华汽车品牌中最后落地国产的品牌（玛莎拉蒂、保时捷等不计入在内） ， 它甚至比被认为不思进取的讴歌、英菲尼迪来得还要晚 。 可这样的迟到并没有影响林肯在未来市场的无限潜力 ， 这种潜力一方面来自于林肯城市加长版车型在礼宾车与高端汽车租赁市场 ， 给国人留下的那种顶级豪华商务车印象；另一方面则在于其在与长安建立合资品牌之后 ， 选择了以低价位来迎合消费市场 。
不单单是24.68万的林肯冒险家以"低配即高配"的姿态拉低了紧凑型豪华SUV市场的门槛 ， 国内并不算多见的国产中大型SUV市场当中 ， 我们也看到了比奥迪Q7等同级竞品便宜了近18万的林肯Aviator飞行家 。
纯进口V6配10AT还是双涡轮，飞行家国产后打破价格底线文章插图
动力总成：靠机械核心打击奥迪Q7
Aviator作为一个复活的铭牌 ， 一经亮相就被认为是最有可能打破BBA对中大型豪华SUV市场封锁的作品 ， 尤其是在国产落地之后 ， 许多媒体更是笃定了自己的想法 。
说飞行家能够抢奥迪Q7饭碗的原因有很多 ， 其中最核心的便在于它的动力总成 。 林肯飞行家全系均以纯进口GTDIQ96型号3.0T双涡轮增压V6发动机引入国产 。 在国产V6车型本就屈指可数的情况下 ， 林肯这全系标配的大手笔 ， 可不单单是噱头那么简单 。
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这台3.0T双涡轮增压V6发动机拥有355Ps/553N·m的动力参数 ， 其在基础数据上已经超过了奥迪Q7 55TFSI（340N·m/500N·m） 。 更何况 ， 飞行家在传动上还有福特与通用联合开发的10AT ， 它在低档位下的稳定性特点非常突出 ， 中高转速下维持在10挡也不是什么问题 ， 更大的齿比范围将让飞行家的极端输出表现更出色一些 。
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与此同时 ， 除了50.98万的最低配型号之外 ， 其余四款细分型号均是以四驱版呈现的 ， 尽管福特的智能可分离适时四驱系统更偏向于"求稳" ， 即在动态驾驶中更好地维持车身控制的综合稳定性 ， 并让中大型SUV最大程度上兼顾燃油经济性 。
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客观一点来说 ， 林肯仍旧没能在让燃油经济性方面带来什么惊喜 ， 即便是就连四驱系统设计都偏向于均衡 ， 但它的认证车主平均油耗仍旧达到了13.5L/100km左右 ， 虽说这在一定程度上是受到了3.0T发动机的影响 ， 可同样搭载3.0T并标配四驱的奥迪Q7 55TFSI ， 则能够把实测油耗维持在12.2L/100km左右 ， 这其实还是说明了美系豪车在油耗方面的天生劣势 。
但说到底这个级别的SUV仍是服务于精英家庭或是富人的 ， 比汉兰达每一百公里多消耗1、2L汽油似乎并不是什么大问题 。 何况在动力机械硬件上 ， 次低配便有3.0T+10AT+四驱这样的总成规格 ， 奥迪Q7对比它的性价比差距可不是一星半点的 。
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尺寸空间：数据优化转化率欠佳
飞行家毕竟还是一台美系商务车 ， 它身上有着与凯迪拉克商务车辆相同的特质 ， 一个是体积庞大 ， 一个是配置慷慨 。
林肯飞行家拥有5080/2022/1759mm/3025mm的车身尺寸 ， 对比奥迪Q7有+13/+52/+28mm/+29mm的优势 ， 这些优势的确并不足以影响到车舱乘坐空间 ， 而且在具体乘坐测试中 ， 飞行家还因为更厚实的门板与座椅充填 ， 而在实际腿部空间方面收到了一些负面影响 。 虽说对比Q7 ， 飞行家还是略占优的 ， 但要知道在中大型7座SUV领域里 ， 奥迪Q7本就不算宽敞 ， 这一对比优势放在X5、GLE级面前就会有些单薄了 。


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