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|7座车6年免检之后，MPV能从“非主流”变成主流吗？


大家都知道这一天终究会到来 ， 但幸福还是来得很突然 。 10月22日 ， 公安部在北京召开新闻发布会 ， 推出优化营商环境12项举措 ， 其中有一条新政策不仅备受潜在消费者关注 ， 也让很多现有车主鼓掌叫好 ， 那就是将6年以内的7-9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围 。
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这也就意味着 ， 消费者在选购家用车时 ， 再也不需要戴着有色眼镜看待7座SUV和MPV车型 ， 此前很多消费者因为这些7座车型需要“一年一检”而放弃了它们 。 毕竟时间就是财富 ， 很多人不想把宝贵的时间花在检车上 。 那么 ， 最新“6年免检”政策到底是怎样的？以前的一些“非主流”车型能从此变成主流吗？谁又将是最大受益者？
“7座车免检”是众望所归
要说年检新政策 ， 我们不妨先来回顾一下现有政策 。 时间回到2014年 ， 公安部、国家质检总局联合下发年检新规：自2014年9月1日起 ， 试行6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车（面包车、7座及7座以上车辆除外）免检制度 。
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按照官方说法 ， 之所以“面包车、7座及7座以上车型除外” ， 是因为这些车辆相对承载人数多 ， 交通安全责任大 ， 容易引发群死群伤的交通事故 ， 所以暂时还不能纳入免检的范围里 。 “暂时”两个字为大家都留了后路 ， 六年之后 ， 7座车的春天终于来了 。
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按照公安部近日颁布的最新政策 ， 自2020年11月20日起 ， 6年以内的7至9座非营运小微型客车纳入免检范围 ， 另外对非营运小微型客车超过6年不满10年的 ， 由每年检验1次调整为每两年检验1次 ， 用车将更加便利 。 意料之中的是 ， 经常被消费者“客货两用”的“面包车”依然没有被“解除封印” ， 不能享受免检政策 。
市场是政策的追随者
汽车产业自诞生以来就是一个受政策影响非常深的行业 ， 从最早的英国“红旗法案” ， 到后来的各种安全标准、排放标准等 ， 每一项汽车产业政策都在不断塑造着汽车行业和汽车产品的面貌 ， 谁能顺应政策适时而动 ， 谁就能获得市场先机 。
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就拿国内的年检政策来说 ， 由于此前没有放开7座车型免检 ， 所以很多对7座车有一定需求的家庭会最终选择传统的5座车 。 当然 ， 这也要分情况来看 ， 有一种情况是 ， 不少买第一次买7座车的人直到买车以后才发现需要“一年一检” ， 毕竟销售人员几乎不会主动提起7座车的这项“劣势” 。
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从目前市场上热销的主流7座车产品布局来看 ， 还有很大的“市场空白” ， 一来是现有产品两极分化明显 ， 要么是5万块左右的面包车或者10万以内的低端MPV ， 要么是售价超过20万元的中高端SUV和商用MPV车型；二来就是7座车产品线不够丰富 ， 尤其是MPV车型 ， 广受欢迎的一直就那么十几款 ， 比如五菱宏光、别克GL8、宝骏730、比亚迪宋MAX、风行菱智、本田奥德赛等 ， 新车型难得一见 。
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在近年来市场竞争日益加剧的情况下 ， 难道就没有车企盯上这块儿“肥肉”吗？或许在很多车企眼中 ， 这个空白市场算不上肥肉 ， 更像是一块难啃的骨头 ， 需要用巧劲儿 ， 因此 ， 很多可以享受6年免检的6座车型应运而生 。


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