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32.4万提了辆沃尔沃S90，再开朋友的宝马5系，车主：差距明显！

大家好 ， 我是沃尔沃S90车主王先生 ， 是一家国企的主管 ， 年薪20万左右 ， 我提的是B5豪华版 ， 裸车价32.4万 ， 落地一共36万左右 。 选车理由：当时对比了奥迪A4L和凯迪拉克CT5 ， 我身高183坐进A4L里面感觉略显拥挤 ， 后来决定咬咬牙买个二线豪华品牌的中大型车S90 ， 后排更宽敞得体 ， 家里人坐后边也非常满意 。
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【32.4万提了辆沃尔沃S90，再开朋友的宝马5系，车主：差距明显！】碰巧的是我一个表弟前不久也刚买了辆新车宝马525Li ， 落地43万上下 ， 比我贵了7万 ， 不过两台车的定位都是中大型豪华轿车 ， 借此机会深度对比了一番感受颇多 ， 毕竟这两款车都挺热门 ， 对比的人也很多 ， 希望对您的选车有帮助 。
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外观方面：新款沃尔沃S90和老款差别微乎其微 ， 只是把前脸的下包围 ， 由现在的横贯式镀铬装饰条取代了老款的C字形装饰 ， 进一步视拉伸了整脸的觉宽度 。 和宝马5系一样 ， 沃尔沃S90也有豪华和运动两种设计套件 。
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S90的整体设计依然让人觉得气场很强 ， 只是没有宝马5系那么张扬 ， 沉稳而低调和车主的处世之道不谋而合 。 雷神之锤大灯经典设计辨识度很高 ， 现在看来依然让人过目不忘 。 沃尔沃S90发动机舱修长而平坦、侧面敦厚饱满、稍显短促的尾箱 ， 可以说是政级豪华轿车的“标配” 。 尺寸方面一点不输给宝马5系 ， 新款S90的车长超过5米 ， 轴距超过3米 。
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对比宝马525Li虽然最新款刚刚换代 ， 现款5系依旧耐看 ， 霸气的双肾主动式进气格栅与“开眼角”大灯组令人能一眼认出这是辆宝马 ， 完美融合营造出端庄而优雅的气场 。 侧面望去经典的霍夫迈斯特拐角自然而纯粹 ， 硬朗腰线一路延伸至尾灯不费周章、点到即止 。
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来到车尾 ， 我这台S90的车尾增加了小鸭尾尾灯造型 ， 灯光变成了动态流水式 ， 与车头呼应采用了横贯式镀铬装饰 ， 尾标也变成了B5 。 对比宝马5系的车尾同样“简洁唯美”没有太多镀铬装饰 ， 双出排气透露出它的运动性能 。
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打开车门：沃尔沃S90设计简洁清爽 ， 中控上方采用了大面积的皮革包裏同时还采用了天然实木饰板没有其他异味 ， 用料和做工展现出了豪华品牌应有的水准 。 小清新的轻奢感 。 系标配9英寸触摸屏表现中规中矩 ， 我的身高183cm坐进前排 ， 将座椅调至最低 ， 头部还能剩余1拳的空余 。
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对比宝马5系 ， 给人的第一印象同样是豪华感扑面而来 ， 大面积的软质材料、桃木饰板组合起来比S90更上档次一些 ， 触感和视觉效果都很不错 。 中控台略微向驾驶者倾斜 ， 宝马的这套多媒体系统业界也是出名的 ， 屏幕分辨率很高显示细腻 ， 座椅厚实柔软比我的S90更舒服一些 ， 贴合人体的可调靠背乘坐体验出色 。 两台车的后排空间基本都是可以跷二郎腿 ， 超过3米的轴距对后排乘客照顾的相当到位 ， 舒适性同样是5系更胜一筹 。
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动力部分和驾驶感受拉开了差距：我这台沃尔沃S90采用的是2.0T+48V轻混系统 ， 最大功率:250马力最大扭矩:350牛米 。 匹配的是爱信8AT变速箱 ， 这套动力总成成熟稳定 ， 后期不会担心渗油和漏油 。 由于有了48V轻混系统 ， S90起步变得更轻快前段的动力输出也变得更加线性 。 对走走停停的路段燃油经济性也能进一步提升 。
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对比表弟的宝马5系 ， 搭载的同样是2.0T+8AT ， 不过5系采用的是纵置后驱的布局 ， 来自宝马控股的采埃孚8AT ， 升档速度极快 ， 换挡极其顺滑 ， 可以做多级Kickdowni动作 ， 不难看出就是为驾驶乐趣而生的 。
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日常驾驶沃尔沃S90 ， 这台变速箱的升挡非常积极 ， 急加速时换挡速度中规中矩 。 相比较动力输出的平顺性 ， 变速箱在走走停停时会有轻微的顿挫 。 在起步和急加速时 ， 能这台发动机本身拥有的动力储备 ， 高速超车时非常轻松 。 不同模式下的油门响应和变速箱的换挡时机都有一定的变化 ， 偶尔激情一下也是没有问题的 。 不过当你的油门踩得相对比较深 ， 发动机的声音会变得比较明显 。
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对比宝马5系的日常驾驶感受 ， 风琴式油门踏板刹车踏板的行程细腻而均匀 ， 起步加速时 ， 变速箱能即时变更升/降挡时机 ， 平顺性和动力响应性无可挑剔 。 松开油门踏板时 ， 8AT变速箱将迅速升至7-8档来降低转速 ， 达到省油目的 。 急踩油门超车的时候 ， 变速箱迅速连降3-6个档位 ， 发动机转速立刻拉高 ， 很有性能车的味道 。
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沃尔沃S9的转向在舒适模式下很轻巧 ， 指向精准 ， 车头的响应也很积极 ， 日常穿行在车流中还是很轻松的 。 对比宝马5系的电子助力方向盘有着微妙的旷量 ， 巡航时轻松意;可变转向比的加入 ， 令车头指向异常精准、灵敏 ， 不得不佩服宝马的转向系统 。
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底盘方面 ， S90采用了前双叉臂 ， 后多连杆独立悬架 ， 底盘能提供不错的高级感 ， 细碎振动隔绝的很干净 。 在高速变线时也能提供稳定的支撑不会让你有不安的感觉 ， 属于舒适和运动兼顾的调校 。
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对比宝马同样是前双叉臂后多连杆 ， 优良的几何设定将车辆稳稳吸在路面上 ， 路面起伏时 ， 能感受到底盘的整体感极强 ， 跑山路过弯快一些的话底盘的支撑性及循迹性 ， 整个过程毫无脱节感 ， 体现出5系底盘极限很高 。
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写在最后
开完沃尔沃S90再换到宝马5系上 ， 两款车开起来都是一种享受 ， 之前我觉得同样都是中大型豪华轿车 ， 选S90就能体验到和5系一样的效果 ， 而且还能省7万多 ， 直到我深度体验了宝马5系后 ， 才知道“一分钱一分货”的差距很明显 ， 宝马5系和S90 ， 一个是纵置后驱 ， 一个是前置前驱 ， 一个是ZF的8AT一个是爱信8AT ， 以及品牌档次这些都包含在里面 。 最后如果是车友们会选S90还是加7万上宝马5系？


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