汽车大观|汽车大观｜内有隐忧 外有强敌 吉利新能源汽车路在何方？
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作者|凌云杨梦丹
整体销量风光无限的吉利 ， 在新能源市场的表现并不如意 。
2015年 ， 吉利高调发布“蓝色吉利行动” ， 在自主品牌当中率先宣布向电动化转型 ， 并定下了“到2020年 ， 新能源汽车销量占品牌整体销量的90%以上”的目标 。
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如今5年过去 ， 虽然旗下已有6家新能源品牌 ， 但吉利新能源汽车的发展节奏 ， 却并未如当初设想的那般“一切顺利” 。2019年吉利汽车新能源及电气化车型销量为11.3万辆 ， 仅占总销量的8.3% 。
进入2020年 ， 吉利新能源汽车的“病情”依旧没有好转 。
统计数据显示 ， 在上半年前5个月车市“停摆”的情况下 ， 吉利汽车前三季度的总销量达到875,472辆 ， 其中 ， 9月份销量为126,365辆 ， 同比增长11% ， 环比增长11% ， 整体表现亮眼 。
然而 ， 整体销量成绩的优异 ， 更加映衬出吉利汽车在新能源市场上的悲惨 。
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据统计 ， 1-9月包含几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等车型在内 ， 吉利新能源汽车销量不足5万辆,9月份更是仅卖出新车6,092辆 ， 连同比或环比数据都未敢公布 。从今年前9个月的数据看 ， 吉利新能源汽车销量仅占总销量的5.5%左右 。
在2020年剩余的时间内 ， 如果没有奇迹发生 ， 那么吉利汽车“蓝色吉利行动”的落空已是事实 。
与此同时 ， 自2020年下半年开始 ， 国产之后的特斯拉加速攻城略地 ， 头部造车新势力蓄势而发 ， 国内新能源汽车市场的竞争愈发激烈 ， 留给吉利的市场空间和时间 ， 已然不多 。
早起赶了个晚集
2015年 ， “蓝色吉利行动”发布 ， 吹响了吉利汽车向电动化转型的号角 。
在吉利的新能源战略中 ， 兼顾混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车三种技术路线 ， 同时研发氢燃料电池汽车和甲醇汽车 。战略规划提出 ， 到2020年新能源汽车销量要占吉利整体销量的90%以上 ， 其中 ， 插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65% ， 纯电动汽车销量占比达35% 。
然而 ， 吉利汽车的高调并未持续多久 。
在“蓝色吉利行动”发布之后的三年中 ， 除以极慢的速度推出帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe等“油改电”车型外 ， 吉利在新能源市场上再无较大动作 。
直到2019年4月 ， 新能源子品牌——几何汽车发布 ， 才让外界看到吉利发力新能源汽车市场的决心 。
作为与吉利品牌、领克品牌并行的吉利旗下一级子品牌 ， 几何汽车发布之初被冠以“东半球最美新能源车”的头衔 。不过 ， 从随后几何汽车的市场表现和产品规模来看 ， 外界再次高估了吉利 。
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截至目前 ， 几何汽车旗下仅有瞄准13万-18万级别市场的紧凑型SUV几何C和瞄准15万-25万级别市场的紧凑型轿车几何A两款车型 ， 其中几何C还是最近才推出的新车 。
由于几何品牌的销售业绩不佳 ， 挂帅吉利新能源销售有限公司总经理的郑状也“被迫下课” 。
反观与几何汽车几乎同时成立的广汽新能源 ， 目前已有AionS(埃安S)、AionV(埃安V)、AionLX(埃安LX)、传祺GE3四款产品 ， 涵盖小型SUV、紧凑型轿车、紧凑型SUV以及中型SUV ， 完成了对13万-35万元价格市场的覆盖 。
与此同时 ， 同属吉利新能源阵营的电动高性能汽车品牌Polestar极星 ， 与其对标的特斯拉之间 ， 差距也是越来越大 。具体而言 ， 凭借着国产model3 ， 当前特斯拉已经开始展现较强的市场统治力 ， 而Polestar极星的市场焦点——国产Polestar2 ， 不仅在品牌知名度和价格上不占优势 ， 而且才刚刚开始交付 。
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除了产品推新缓慢以外 ， 吉利新能源的线下渠道规模也大幅落后竞争对手 。
公开报道显示 ， 以北上广为例 ， 几何汽车在三地共有不到20家经销商 ， 而广汽新能源则有经销商近30家 ， 其中大部分还是专营店 。正因如此 ， 目前包括几何汽车在内的吉利新能源汽车销售 ， 只能依托吉利品牌4S店进行 。
值得一提的是 ， 处处慢半拍的吉利也正在错过“年内有关部门多次提到的新能源车下乡”等一系列风口 。
2020年7月15日 ， 工信部联合农业部、商务部发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》（以下简称《通知》） 。《通知》显示 ， 共有16款新能源车型可以享受2000元-8000元不等的优惠 ， 但受惠车型中未见有吉利的产品 。
究其原因 ， 与吉利新能源产品规划的落地迟缓不无关系 。受惠下乡新能源车大部分属于10万元以下的微型、小型纯电动车 ， 而吉利并无该类型产品 。
布局混乱技术缺失
虽有产品和市场布局迟缓之过 ， 但深究之下不难发现 ， 品牌布局混乱、核心技术缺失 ， 才是吉利折戟新能源汽车市场的根源所在 。
业内有声音指出 ， 相比广汽、比亚迪等品牌 ， 吉利在新能源汽车市场显得“极不专一” 。
公开资料显示 ， 吉利控股集团组织架构颇为复杂 。截至目前 ， 旗下共有吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团、铭泰集团五大业务分支 。若再加上枫叶汽车 ， 其整车品牌更是多达10余个 。
而在新能源方面 ， 从几何、极星、枫叶 ， 再到吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车、伦敦电动汽车和未来的smart ， 吉利控股旗下的新能源品牌已经有6家 。
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值得一提的是 ， 这6个新能源品牌分属于不同的集团 。
从2014年以前因当时的帝豪、英伦、全球鹰三个品牌之间相互掣肘 ， 导致品牌发展受阻的前车之鉴来看 ， 很难说 ， 当前吉利在新能源汽车市场的败局 ， 没有受到其多品牌战略的拖累 。
除此之外 ， 核心技术的缺失是吉利兵败新能源汽车市场的又一重要因素 。
纵观国内知名度较高的新能源车企 ， 不管是在“三电”等硬件领域 ， 还是在智能驾控等软件方面 ， 几乎都有拿得出手的核心技术 。
以体量小于吉利的比亚迪为例 ， 后者不仅拥有自主的电芯研发、生产和制造能力 ， 而且研发的磷酸铁锂动力电池与刀片电池已处于世界领先地位 。
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相较之下 ， 吉利还在集中力量试图在内燃机等传统燃油车技术方面实现突破 。更为打脸的是 ， 剔除沃尔沃的技术支持之后 ， 吉利自身在传统燃油车技术方面 ， 并未取得较大突破 。
也正因如此 ， 几何的GE平台并不是脱胎换骨的纯电平台 。这也进而导致 ， 不管是早已上市的几何A ， 还是刚刚上市的几何C ， 均被业界诟病是帝豪系列电动车产品的“换标换壳”升级版 。
与此同时 ， 受缺乏核心竞争力的掣肘 ， 吉利新能源产品不仅定位一直处于中低端水平 ， 而且相比广汽新能源和比亚迪等品牌而言 ， 在产品力和溢价方面也在逐渐落后 。
还能否杀出重围？
“吉利旗下新能源品牌发展缓慢 ， 主要是现在国内市场竞争太激烈 ， 吉利顾不过来 。”工信部培训中心汽车专家张翔分析指出 ， “目前吉利对领克品牌的市场投入最大 ， 对于其他子品牌 ， 只能先布局 ， 然后再谋发展 。”
言下之意 ， 即对于新能源汽车市场 ， 吉利定会“卷土重来” 。
事实也是如此 。自2020年6月份以来 ， 吉利在新能源汽车市场上的动作频频 。
2020年北京车展前夕 ， 吉利汽车旗下领克品牌发布SEA浩瀚智能进化体验架构 。据吉利方面介绍 ， 该架构更新和扩宽了纯电动汽车的“三电”范围 ， 即在原有BEV车型所强调的驱动电机、动力电池和电控系统“旧三电”的基础上 ， 扩展更新至电驱动、电管理和电生态“新三电” ， 并且在智能化上有较大突破 。
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随后 ， 吉利又积极布局“换电”市场 。目前 ， 吉利科技集团智能换电站已在重庆、杭州、济南、淄博等地逐步落地 ， 在全国签约的换电站超过1000座 。
在新能源技术方面 ， 吉利也在不断加大研发经费投入 。资料显示 ， 2019年度 ， 吉利汽车研发投入为54.56亿元 ， 其中 ， 用于节能车型和相关前瞻性基础技术的经费支出近50亿元 ， 占吉利汽车研发总投入的90%以上 。
而在不久前 ， 吉利汽车科创板首发过会 ， 成为“科创板整车第一股” 。
公开资料显示 ， 此次登陆国内科创板 ， 吉利汽车将募集资金204.25亿元 ， 其中80亿元用于新车型产品研发项目 ， 30亿元用于前瞻技术研发项目 ， 30亿元用于产业收购项目 ， 60亿元用于补充流动资金 。
也就是说 ， 研发投入将占募集资金的大头 。
在“一片大好”的形势面前 ， 吉利对新能源汽车市场再次表露出十足的信心 。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“按照现有规划 ， 2021年开始 ， 多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场 。2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年 。”
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愿景虽然美好 ， 但现实却很堪忧 。
据EVSales统计 ， 在2019年全球新能源车企新能源汽车销量排行榜中 ， 吉利排第八名 ， 销量远落后于特斯拉、比亚迪、北汽新能源等企业 。
而一年时间过去 ， 国内新能源汽车市场也更加“热闹” 。尤其是以蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力 ， 近来的表现更是高歌猛进、销量连涨 。
统计数据显示 ， 2020年9月 ， 蔚来交付新车4709辆 ， 环比增长18.7% ， 小鹏汽车交付3478辆 ， 环比增长31% 。就连频繁断轴、质量问题频发的理想汽车也交出了销售新车3504辆 ， 环比增长29.3%的成绩单 。
面对造车新势力的步步蚕食 ， 2020年吉利还能否守住新能源汽车市场前八的位置 ， 还不得而知 。
此外 ， 特斯拉或许将是吉利新能源市场突围之战的又一拦路虎 。
目前 ， 国产Model3标准续航升级版补贴后售价已降至24.99万元 ， 这对于主打15万-25万区间价格战的吉利新能源车型来说 ， 无疑是一个巨大威胁 。而且 ， 随着特斯拉modelY的即将国产 ， 吉利在新能源汽车市场内的空间或将进一步受到挤压 。
【汽车大观|汽车大观｜内有隐忧 外有强敌 吉利新能源汽车路在何方？】可以说 ， 在“机会之窗逐渐关闭”的背景下 ， 如果依旧拿不出切实有效的措施 ， 解决技术与市场等方面的问题 ， 吉利的新能源汽车市场突围之战 ， 终将是一句空话 。
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