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沈飞要造高达？变前掠翼双体飞机方案曝光，已申请技术专利

成飞和沈飞是我国两大战斗机设计和制造基地 ， 成飞的枭龙、歼10、歼20大胆创新 ， 是中国人自主设计的先进战斗机 ， 而沈飞的歼11、歼15和歼16基本上都是俄罗斯苏27战机的复刻和升级 ， 因此在大家的印象中 ， 成飞锐意进取 ， 而沈飞则是“慎之又慎” 。 不过 ， 事实并不完全如此 ， 沈飞最近曝光的一种全新飞行器外形设计 ， 就让大家“惊爆眼球” 。
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这种技术专利都是公开文件
据国家知识产权局网站的公开文件显示 ， 2017年9月20日 ， 沈飞曾申请了一种名为“变前掠双机身布局”飞机外形设计专利 ， 2018年6月5日被成功授权 。 这种“变前掠双机身布局”飞机的外形 ， 有三个显著特点 ， 首先是前掠翼 。
沈飞要造高达？变前掠翼双体飞机方案曝光，已申请技术专利
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苏47金雕
说到前掠翼 ， 大家并不陌生 ， 俄罗斯著名的S37“金雕”就是采用了前掠翼设计 ， 外形简直酷毙了 。 作为俄罗斯五代机的一种技术验证机 ， S37能够以前掠翼状态进行超音速飞行 ， 机动性极好 ， 并且还有内埋弹舱 ， 它曾经被命名为苏47 ， 并且向我国推销过 。
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苏47金雕曾向我国推销过
而除了S37金雕之外 ， 美国也在F16战斗机的基础上 ， 设计过一种全掠翼方案F16SFW ， 在竞争中输给了格鲁曼公司在F20“虎鲨”战斗机基础上发展而来的X29A ， 同时 ， 罗克韦尔也曾推出过“佩刀蝙蝠”前掠翼战斗机方案 。 在上个世纪七八十年代 ， 前掠翼飞机可谓是风靡全球 ， 不过 ， 最终变成现实 ， 并且成功服役的 ， 只有俄罗斯的SR10教练机 。
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F16SFW ， 没有实机
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格鲁曼X29A
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罗克韦尔“佩刀蝙蝠”
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前掠翼飞机搞了这么多 ， 唯一服役的只有俄罗斯的SR10教练机
不过 ， 值得注意的是 ， 沈飞的“变前掠双机身布局”飞机并不是简单的前掠翼 ， 它的重点在一个“变”字上 ， 也就是说 ， 它的前掠翼角度是可以变动的 ， 就像当年的F14、F111、米格23/27、“飓风”和强6等变后掠翼飞机一样 。 当然 ， 沈飞的方案设计得更为复杂一些 ， 它的前掠翼可以不断往前调整 ， 直到收拢在机身之下 。 这样以来 ， 该飞机主要依靠机身和边条提供升力 ， 进行高超音速飞行 ， 从而克服前掠翼飞机高速性能的缺陷 ， 这的确是一个天才设计 。
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“变前掠双机身布局”飞机设计方案
另外 ， 除了可变前掠翼之外 ， 该方案最明显的特征是采用了双体设计 ， 整个机身分为前中心体、两个可变后掠翼、两个机身、可变前掠翼 ， 设计极为复杂 。 但沈飞对双体飞机并不陌生 ， 此前世界最大的大型长航时无人机“神鹰”就是它和俄罗斯合作的产品 。
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神鹰双体无人机
大型长航时无人机 ， 最大的制造难点 ， 是翼展超过波音737的整体式主翼 ， 它要求既轻 ， 又非常坚固 ， 目前全世界仅有两家美国公司能够制造 ， 它们的产品被应用到“全球鹰”无人机上 。 虽然“神鹰”没有这方面的技术 ， 但是它创造性的采用了双体设计 ， 巧妙地将大型无人机最难的整体式机翼一分为三 ， 翼展超过美军“全球鹰”无人机 ， 而且两个机身 ， 也更方便安装各种反隐身和预警雷达 。
沈飞要造高达？变前掠翼双体飞机方案曝光，已申请技术专利
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双体设计将机翼分为三段 ， 降低了制造难度
在“神鹰”无人机上的成功 ， 让沈飞有足够的自信推出现在的“变前掠双机身布局”飞机方案 。 前面我们说该方案的前掠翼是可以变动的 ， 实际上 ， 沈飞的设计更为复杂 ， 它连两个机身距离也是可以变动的 。 在亚音速飞行时 ， 两个机身拉开距离 ， 形成盒形机体 ， 前掠翼伸出 ， 以达到最大升力 ， 增加飞机的续航时间 。 而当超音速飞行时 ， 两个机身距离拉近 ， 最终“合二为一” ， 而前掠翼则完全被收进机身下 ， 减少阻力 ， 满足高超音速飞行的需求 ， 可谓是飞机届的“变形金刚”了 。
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“变前掠双机身布局”飞机亚音速飞行状态
沈飞要造高达？变前掠翼双体飞机方案曝光，已申请技术专利
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【沈飞要造高达？变前掠翼双体飞机方案曝光，已申请技术专利】“变前掠双机身布局”飞机超音速飞行状态 ， 机身能合二为一
当然 ， “变前掠双机身布局”飞机仅仅只是一个设计方案 ， 要想变成现实 ， 还受到材料、飞控、制造等许多方面的限制 ， 但沈飞能够有这样的创新 ， 值得肯定 。


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