爱卡汽车|重温经典 盘点WRC赛场上的那些不朽传奇
WRC无疑是地表最具魅力的汽车赛事 ， 它的特别之处在于车迷们几乎可以“零”距离地置身其中 ， 很难想象疾驶的赛车会在你面前两米远的距离跃身而过 ， 甚至扬起的沙砾还会径直砸向你的身体 ， 这种临场感绝对是任何其他赛事所无法给予的 。同时WRC赛场也堪称是地狱级的存在 ， 在全球“精选”的严苛路况的蹂躏下 ， 对车手和赛车的考验也远超乎想象 。不过 ， 所谓逆境出英雄 ， WRC也依此塑造了无数不朽的赛场传奇 。（图片源于网络）
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【爱卡汽车|重温经典 盘点WRC赛场上的那些不朽传奇】丰田 Celica
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1990年 ， 丰田在WRC瑞典站上的终于捧得了觊觎已久的冠军奖杯 。凭借此前1600GT、Celica Twin Cam Turbo积累的赛事经验 ， 厚积薄发的日本人在本赛季带来了全新的Celica GT 4（ST 165）战车 ， 同时在车手C.Sainz / L.Moya的超水平发挥下 ， 丰田车队一举终结了欧洲制造商在这项赛事的统治地位 。而这场突如其来的全面胜利 ， 也让日本人的自信心为之一振 。
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ST 165的成功为车队工程师们打通了仁通二脉 ， 基于第五代Celica打造的ST 185版本赛车依此得到了更多有针对性的技术升级 。可以看到发动机舱内增加了通风孔 ， 解决了在上赛季偶发的冷却问题 。此外空气动力学设计也更为高效 ， 例如车尾处新增的小鸭尾设计 ， 使风阻系数得到了进一步降低 。
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可以说ST185版本的Celica Turbo是有史以来最成功的丰田拉力赛车 ， 因为它从1992年开始 ， 连续三年为丰田车手加冕 ， 并在1993年、1994年连续获得厂商车队总冠军 ， 可谓战果累累 。
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1995年 ， 根据法规在涡轮进气口引入了一个34mm的限流器 ， 从而降低了汽车的动力 ， 此举使Celica失去了动力优势 。而戏剧性的是 ， 为了“对抗”赛会的不公待遇 ， 车队成员决定加装非法装置以获得更多的进气量 。在加泰罗尼亚站的比赛中 ， 车检员检测到了该装置 ， 最终车队获得了为期12个月的禁赛 ， 实际上该禁令也被视为是Celica辉煌的最后一页 。
蓝旗亚 037
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如果提到WRC ， 那么蓝旗亚永远是一个绕不开的话题 ， 因为无论是Fulvia、Stratos ， 还是赫赫有名的Delta和037 ， 都曾在拉力赛场大放异彩 。而这其中不得不提及1983年的B组争夺 ， 就像福特GT40在勒芒24小时耐力赛上力挫红色跃马的一样 ， 后驱蓝旗亚Rllay 037与奥迪Quarro ， 同样上演了一场引人入胜的世纪大战 。
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蓝旗亚 037是WRC上少有的纯种赛车 ， 它专为这项赛事量身打造 ， 虽然市面上留有500辆量产版本 ， 但实际上这只是敷衍赛会规定的特定产物 。当然 ， 蓝旗亚 037在性能上也是十分极致 ， 它仅靠后轮驱动 ， 重量极轻 ， 2.0L中置四缸发动机在机械增压的辅助下 ， 8000rpm时可爆发206kW（280马力）的最大功率 ， 后期版本更是飙升到了257kW（350马力） 。
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为了达到减重的目的 ， 意大利人可谓不择手段 ， 工程师将底盘更换为了聚酯树脂加玻璃纤维材质 ， 车门、翼子板以及发动机盖采用凯夫拉纤维 ， 据传闻为了瞒过车检员 ， 车队竟用喷漆的纸筒伪装成防滚架 ， 最终蓝旗亚 037的整备质量比奥迪Quattro轻了足足300kg ， 不过它也获得了当年最不安全的WRC赛车的头衔 。
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不顾家人的反对 ， 车手沃尔特·罗尔冒着车毁人亡的风险将这台极难驯服的猛兽推向了极限 ， 虽然在冰雪路面的比赛中奥迪Quattro扳回了一局 ， 但总归冬季赛段占比较少 。在最后一战圣雷莫的比赛上 ， 沃尔特·罗尔充分占据了主场优势 ， 大比例的沙石路面令037赛车如鱼得水 ， 在积分榜上与紧随其后的奥迪车队拉开了明显差距 ， 最终沃尔特·罗尔带领车队包揽前三 ， 并夺得了车队总冠军 。而此后 ， WRC也再无两驱传奇 。
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