【无插电不摇滚？】想买辆新能源车，插电式混动车是最好的选择么？
你是否考虑过购买新能源车 ， 纯电动、混动你更倾向于哪种？对于我个人来说 ， 如果是自己第一辆车的话 ， 纯电动车我目前不会考虑 ， 续航里程、充电速度、充电桩覆盖率都是我担心的问题 。 插电式混动车型（以下简称PHEV）是我比较倾向购买的车型 ， 日常上下班代步纯电动模式足够 ， 偶尔出远门 ， 续航能力完全不需要担心 ， 加油站的普及率还是比充电桩高 ， 而且加油时间短 。 之所以会接受PHEV车型与我最近一个月接连试驾天逸PHEV和微蓝6PHEV有关 ， 它们给我的印象都超级好 ， 试驾完让我有了购买欲望 。
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能源问题、环保问题是全人类都需要共同参与解决的难题 ， 汽车作为非常重要的交通工具自然要做出一些改变 ， 如何利用可再生资源来驱动汽车是目前主流的发展方向 。 纯电动车近些年来发展火热 ， 尤其是特斯拉 ， 凭借Model3抢占了一个又一个国家的汽车销量榜首 ， 反映出消费者对于纯电动车的认可度逐渐增高 。
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而且最近特斯拉推出了一辆吊打同级别传统量产燃油车的怪物！ModelSPlaid版 ， 0-100km/h加速时间小于2.1秒 ， 0-400米加速时间小于9秒 ， 预估续航里程840+km 。 拥有如此性能的ModelSPlaid仅需117.49万元 。 这些成绩都很令人震惊 ， 纯电动车普及的时代要来临啦？
我为啥不待见纯电动车
我的看法是未必 ， 纯电动车本身的技术确实越来越成熟这点必须承认 ， 但始终存在的日常使用场景的局限性 ， 又会让消费者望而却步 ， ModelSPlaid版有840+km的续航里程听上去已经很厉害了 ， 但是毕竟要100多万元 ， 而且续航测试标准和我们日常用车情况有很大不同 ， 实际用车时你会发现续航里程往往会低一些 。
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蔚来ES6在11月份会推出100kWh版本车型 ， 续航里程能达到600+会让消费者更有购买欲望么？会是会 ， 但是我认为效果一般 ， 毕竟需要花更多的钱 ， 而且增加的续航里程不足以解决人们对纯电动车的续航焦虑 。 还有就是纯电动车使用的电池对于温度有些挑剔 ， 在北方冬天长期零下20摄氏度的环境下 ， 电池的续航能力和使用寿命都会大打折扣 。
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咱再往大了看 ， 纯电动车在全球的基础设施建设相比燃油车要差上很多 ， 快充的普及率是个很大的问题 ， 蔚来交出了换电站的答卷 ， 但目前的覆盖率同样很低 ， 需要长时间的建设 。 还有就是电量耗尽后的救援问题 ， 尤其是在一些相对比较偏远的地方 ， 燃油车想办法加些燃料就能走 ， 而对于纯电动车来说 ， 无论是拖车还是使用移动充电站 ， 成本都比较高 。 也许有人会跟我说举的例子太极端了 ， 而实际上 ， 我身边朋友家的纯电动车在城市行驶 ， 有好几次都因为没电而停在了路上 ， 只是在城市救援成本相对低一些而已 。
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除了能源补给问题之外 ， 还有纯电动车本身的技术问题会让它的用途没有燃油车广 ， 对于想要买一辆SUV偶尔出去野一把 ， 跟着车队在沙漠里长时间穿越的人 ， 现在还没有相应的纯电动车产品可选 ， 毕竟这一需求对于车辆本身的抗冲击强度和续航都有很大要求 。 而对于燃油车来说 ， 本身的续航虽然有限 ， 但加个副油箱会让续航里程增加很多 ， 这是目前电动车无法实现的目标 。 当然 ， 这也是相对比较极端的例子 ， 但这也是消费者会去思考和想象的问题 ， 人生第一辆往往充满着诗和远方的需求 。
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其实说了这么多 ， 续航里程真不是主要问题 ， 问题是快充覆盖率和换电站覆盖率 。 这是目前短期内无法解决的事 。 而从购车心理方面来看 ， 花钱买辆虽然用车成本低但需要各种操心的车和花钱买辆虽然经济性差但技术成熟用途广的车 ， 我认为选择后者的人会更多一些 。
我为啥推荐插电式混动车
插电式混动车从名字就能看出它的特点 ， 动力系统由发动机和电机组成 ， 这种车型一般都有纯电动模式、混动模式和纯发动机模式三种动力输出模式 。 首先纯电动模式的情况下 ， 续航里程虽然比较短 ， 但日常上下班、城市代步基本足够 ， 混动模式则会根据实际路况来在电力驱动和发动机驱动之间进行选择和平衡 。 纯发动机模式则一般适合高速行驶 ， 发动机本身的特性决定在高速行驶时的燃油经济性比较好 ， 而电力驱动在高速行驶时的消耗则没有优势 。
【【无插电不摇滚？】想买辆新能源车，插电式混动车是最好的选择么？】
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插电式混动车从设计上来看 ， 相比纯电动车在纯电动续航里程上要差很多 ， 相比同级别传统燃油车在发动机配置上要差一些 ， 可以说没有两者本身那么纯粹的优势 ， 而且在结构上相比两者要复杂不少 。 那么 ， 这些问题会给我们实际用车造成什么负面影响呢？我认为很小 。
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我先拿天逸PHEV（厂商指导价23.47-26.47万元）举例子吧 ， 它的售价相比燃油版天逸（厂商指导价14.97-23.87万元）要贵一些 ， 但是却拥有了独特的四驱系统 ， 前轮由前置1.6L发动机+P2电机来驱动 ， 后轮由后置P4驱动电机来驱动 。 天逸PHEV综合最大功率221kW ， 综合扭矩510N·m ， 0-100km/h加速时间7秒 。 而燃油版天逸1.8T车型最大功率155kW ， 峰值扭矩300N·m 。 在综合性能表现上 ， 天逸PHEV优势很大 。
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天逸PHEV的纯电续航里程是58km ， 城市日常上下班基本够用 ， 官方给出的百公里综合油耗为1.7L ， 也就是说 ， 上下班在100km的情况下 ， 经济性表现也很出色 。 20万级别的紧凑型SUV的PHEV车型除了天逸PHEV外 ， 还有途观LPHEV、探岳GTEPHEV等选择 。 另外还有其他很多PHEV车型可选 ， 比如宝马X1PHEV、Jeep牧马人4xe、保时捷PanameraPHEV、路虎揽胜运动版PHEV等等 。 而如果你觉得这些车型售价都偏贵的话 ， 那我还有一个推荐 ， 微蓝6PHEV 。
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微蓝6PHEV有三款车型 ， 厂商指导价为15.98-17.98万元 ， 而2020款微蓝6纯电动车型的售价为17.78-19.98万元 。 拿最低配车型来比 ， 两者在配置上没多少差距 。 而在性能表现上 ， 微蓝6PHEV表现更突出 。
从厂商指导价上来看 ， 微蓝6PHEV优势非常大 ， 不过现在微蓝6纯电动车型有着很大的优惠 ， 所以最终还是要看成交价格 。 微蓝6PHEV的纯电动续航里程为60公里 ， 与天逸PHEV的表现差不多 。 电池采用的是交流慢充 ， 充电时长为2.6小时 。 它定位为MAV ， 造型上有着自己的特点 ， 车身尺寸为紧凑型车级别 ， 作为两口或者三口之家的第一辆车完全够用 。
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曾经的我只对燃油车感兴趣 ， 认为新能源车无论是纯电动还是混动都失去了车本有的灵魂——纯粹的发动机魅力 。 而在开完微蓝6PHEV和天逸PHEV之后我的想法改变了 。 天逸PHEV四驱系统的加入 ， 让其相比两驱城市SUV更能野 ， 续航里程和能源补给无需向纯电动车一样担心 。 而微蓝6PHEV运动模式在多弯的山路以及复杂的城市路况中非常好用 ， 在山路行驶时我们时速一般不会很快 ， 如果追求驾驶乐趣的话 ， 更多考验的是车辆本身动力的响应速度 ， 微蓝6PHEV运动模式下 ， 借助于电机超高的扭矩表现 ， 动力响应速度非常快 ， 几乎感觉不到迟滞 ， 能让驾驶者在多弯山路上畅快淋漓的驾驶 ， 享受纯粹的驾驶乐趣 。
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我担心的越野能力问题 ， 天逸PHEV很好地解决了 ， 我担心的驾驶乐趣问题 ， 微蓝6PHEV用运动模式证明了自己 ， 因此 ， 我的之前的顾虑消失了 ， 并完全接受了PHEV车型 ， 而且下辆车如果是家用的话 ， 我会考虑买PHEV车型 。 以上就是今天想要跟大家聊的内容了 ， 对于PHEV你怎么看？请在留言区说出你的想法吧 。
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10.24优秀留言
点赞的都能开上ModelSPlaid！
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