EV视界|特斯拉：50万辆不是梦( 三 )
特斯拉对汽车产业的颠覆 ， 不只体现在产品上 ， 也体现在对传统汽车制造的颠覆与革新上 。 马斯克说 ， 所有的交通工具最后都将实现自动驾驶 。
特斯拉Autopilot自动辅助驾驶团队一直专注于神经网络和控制算法的基础架构重写 ， 这一重写能够将剩余的驾驶特性释放出来 。 在10月份 ， 特斯拉已将重写的第一个FSD软件更新——城市道路 ， 重写后的FSD ， 拥有了对深度和复杂路口的感知能力 ， 这大大增强了FSD在城市道路的表现 。
马斯克承诺这一版本将在几周内尽快测试 ， 并争取年底前推送 ， 意味着特斯拉即将迈进高阶的完全自动驾驶 。
FSD影响的是特斯拉未来几十年的发展 ， 它的价值远高于当前几亿美元的净利润或十几万的交付量 ， 它的目标是颠覆整个交通行业 ， 拥有巨大的成长空间 。
中国推力
根据乘联会数据 ， 中国产Model 3七至九月销量基本持平 ， 第三季度总销量约34100辆 。
上海超级工厂25万年产能的达成 ， 对特斯拉全球业务来说是重大利好 ， 在满足中国市场需求的同时 ， 还能将产品提供给欧洲消费者 。
10月上海超级工厂正式启动对欧洲市场的整车出口业务 ， 代表着国产Model 3的品质得到了欧洲市场的认可 。 可以说 ， 上海超级工厂对特斯拉中国乃至全球业务 ， 都有着巨大支撑作用 ， 同时也为中国形成“双循环”新发展格局贡献力量 。
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Model 3的电池和采购本地化水平的提高 ， 显示出中国电动汽车供应链有希望超越先进国家的可能 。 《日经新闻》报道称 ， 在中国政府强力推动电动汽车产业发展的当下 ， 特斯拉“百分之百中国造”不无可能 ， 中国电动汽车供应链取得青睐的原因不只是低价 ， 而是全球市场的激烈竞争促使他们自己掌握核心技术 。
此外 ， 尽管中美之间紧张关系不断升级 ， 特斯拉仍在中国扩张 。 “中国政府对该行业的支持、创新的本土企业以及客户对新技术的接受 ， 使中国成为智能电动汽车的最佳市场 ， ”特斯拉称 ， 将扩大在中国的汽车生产、充电和销售网络 。
华尔街分析师预估 ， 特斯拉第四季交车数将可达约165000辆 ， 有望再创单季新高纪录 。
冲刺50万辆
自2003年成立以来 ， 特斯拉每年均处于亏损状态 ， 但今年可望首度写下全年获利表现 。
2020年第三季度在许多层面上都是一个创纪录的季度 。 而特斯拉也在越来越专注于下一阶段的增长 。 特斯拉将对产品和工厂实施更激进的架构改变 ， 改善制造成本和效率 。 同时也在扩展生产制造范围 ， 在更多领域实现自产自供 。 特别是电池日宣布的自主生产电池计划 ， 未来将帮助特斯拉实现快速扩张 。
马斯克9月曾表示 ， 2020年的产品交付量将比去年成长30%-40% ， 达到477750至514500辆 。 首席财务长Zachary Kirkhorn在这次财报会议重申 ， 维持全年销售50万辆目标不变 。
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反观资本市场 ， 特斯拉的股价今年迄今已飙升逾400% 。 身为特斯拉的长期股东 ， 美国亿万富豪、特斯拉大股东Ron Baron表示 ， 他对特斯拉的前景相当看好 ， 深信市值将能达到2兆美元 ， “相信特斯拉未来几年的汽车销量将以每年50%的速度增长 ， 我们对此感到非常兴奋 。 要达到2兆美元的市值还有5倍的路要走 。 ”
特斯拉市值上升凸显出投资者对电动车前景的信心 ， 但Roth Capital Partners的分析师Craig Irwin却认为 ， 特斯拉的领先优势可能很快会缩小 ， “该公司估值仍非常之高 ， 就像在真空环境下运营 ， 不过竞争对手也在努力追赶上来 ， 到2024年底将有超过400款电动车上路 ， 出现对其极具威胁的竞争 。 ”
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