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科创板日报|又一海外巨头拟分拆电池业务 这家公司高镍技术走在前列 国内供应链一览


《科创板日报》（上海 ， 研究员 何律衡）讯 ， 全球动力电池竞争白热化 ， LG化学之后 ， 又一韩国电池巨头开始发力了——
据韩媒BusinessKorea报道 ， SK Innovation（下文简称SKI）电池部门首席执行官吉东燮（Ji Dong-seop）近日表示 ， 正在考虑分拆公司的电池业务 ， 但目前尚未制定出具体的时间表 。 “把我们的电池业务分拆出来既有好处也有坏处 ， 公司财务部门将确定分拆电池业务的可能性 。 ”
对于SKI来说 ， 分拆电池业务或许是其为应对行业日益加剧的竞争 ， 以及市场对动力电池激增的需求 ， 所作出的一种选择 。
根据吉东燮当天所说 ， SKI也在考虑在美国建立更多的电池厂 。 据悉 ， 目前公司正在美国乔治亚州建设一家电池厂 ， 计划2021年投产 ， 2022年开始批量生产电池 。 “如果大众、福特和现代汽车等企业客户希望增加我们的电池供应 ， 我们可能会建立更多的电池厂 。 ”
动力电池“韩国帮”不容小觑 SKI装机量激增
当前 ， SKI连同LG化学、三星SDI为韩国三大动力电池厂商 ， 同时为中国厂商之外 ， 目前全球动力市场不可忽视的一股竞争力量 。
研究机构SNE Research发布的上半年全球动力电池装机量数据 ， LG化学、三星SDI、SKI合计装机量为14.8GWh ， 较去年同期的7.7GWh增长接近一倍 ， 合计市占率提高至34.5% 。 LG化学首次超越中国的宁德时代 ， 以10.5GWh的装机量拿下全球装机量第一的桂冠 ， 三星SDI、SKI则分别以2.6GWh及1.7GWh的装机量位居第四、第六 。
三大巨头中 ， 虽然SKI装机量暂时落后 ， 但自2016年以来 ， 其年装机量从207.3MWh跃升至2019年的1.9GWh ， 复合增速超过100% ， 且市占率从2016年的1.6%提升至2020年上半年的3.9% ， 其发展速度不容小觑 。
据平安证券分析师朱栋8月31日报告整理 ， 截至2019年底 ， SKI在韩国、中国、匈牙利和美国拥有总共20 GWh的电池产能 ， 目标在2022年产能达到60 GWh ， 2025年实现100 GWh 。 除了电池外 ， 公司在韩国、中国、波兰规划的隔膜产能约为10亿平 。
科创板日报|又一海外巨头拟分拆电池业务 这家公司高镍技术走在前列 国内供应链一览
本文插图
“高镍电池”全球领先 深度绑定中国供应链
从动力电池技术上看 ， SKI同样也已确立了自身独一无二的优势 。 公司主打高镍三元软包的技术路线 ， 目前SKI量产的软包电芯能量密度可达260Wh/kg ， 2023年能量密度目标为319Wh/kg 。 SKI同时拥有领先的锂电池隔膜技术 。
【科创板日报|又一海外巨头拟分拆电池业务 这家公司高镍技术走在前列 国内供应链一览】此外 ， 在前沿技术方面 ， 尤其是当前大热的“高镍低钴”电池的研发上 ， SKI也较其他两大巨头走得更加激进：
今年8月 ， 继行业首发NCM 622·811三元电池后 ， SKI宣布成功商业化全球首个镍含量为90%的NCM 9??电池；同月 ， 又有韩媒称 ， SKI正在致力于在年底前开发新型NCM电池 ， 镍含量88% ， 较NCM 811电池提高8% ， 续航里程提高到500km-600km ， 钴含量6% ， 较NCM811电池降低4% 。
在透露或将分拆公司电池业务当天 ， 吉东燮还表示 ， SKI正在开发一种全新的充电技术 ， 只需将电池充电两次 ， 每次充电10分钟 ， 就能实现近500英里的往返 。 据其预计 ， 该技术最早可以在今年年底或明年上半年完成开发 。
在供应商和客户方面 ， SKI积极寻求全球合作 。 天齐锂业、当升科技、璞泰来、中科电气、新宙邦等中国电池材料企业已经先后进入SKI供应链 ， 并SKI还与亿纬锂能合资建设20-25GWh 动力电池产能 。
下游客户方面 ， SKI 为现代、起亚、福特、戴姆勒、大众、北汽等多家国内外知名车企配套动力电池 ， 朱栋认为 ， SKI未来将极大受益于传统车企的电动化转型 。


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