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|爱了爱了，后驱的它们！凯迪拉克CT家族全系试驾( 二 )


|爱了爱了，后驱的它们！凯迪拉克CT家族全系试驾
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你需要通过方向盘左侧的按键来打开Super Cruise系统 ， 打开后方向盘上方的绿色灯带会相应亮起 。 这时车辆便主动接管方向盘 ， 就进入了“超级巡航”模式 。
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当设置好巡航速度后 ， 仅仅需要将双手搭在方向盘上即可 ， 车辆会自主完成对于方向盘的修正 ， 甚至你可以在安全前提下放开双手去驾驶 。
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该系统通过车内的人脸监控摄像头 ， 来监测驾驶员的视线 ， 从而判断驾驶员的注意力是否集中 。 如果检测到你眼神迷离或者涣散分神 ， 那么车辆将会进行方向盘上灯带由绿到红闪烁、座椅震动等一系列提醒 ， 如果还没震慑到你 ， 车辆会以安全作为前提 ， 做出减速的操作直到车辆完全的停止 。 根据资料显示 ， 目前这系统还是多适用于中国的高速公路上 ， 如果出现复杂路段 ， 该系统会出现提醒并且自动退出 ， 安全方面还是比较有保障的 。
前置后驱+2.0T发动机 ， 动力操控表现各有不同三款都是后驱车型 ， 发动机也都为带Tripower可变气门管理技术的2.0T四缸涡轮增压发动机 ， 那么动力和操控表现方面会有什么不同吗？动力方面 ， 尾标为28T的三车搭载相同的2.0T发动机 ， 最大功率174kW/5000rpm ， 350Nm/1500-4000rpm 。 传动系统有些不同 ， CT6和CT5使用的是10速手自一体变速箱 ， 而CT4则是8速手自一体变速箱 。 其他的不同则在于 ， CT4和CT5前悬架类型为麦佛逊式独立悬架 ， 后悬架类型为多连杆式独立悬架；CT6前悬架为双横臂式独立悬架 ， 后悬架类型为多连杆式独立悬架；CT5和CT6顶配车型配备电磁感应悬架 ， 而CT5顶配车型则配备了罕见的后桥限滑差速器 。
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其实 ， 后驱给人最直观的感觉就是操控好 。 这在CT4上表现的更加淋漓尽致 ， 特别是试驾过程中的一段跑山路 ， 后驱+标轴让CT4尽情发挥了它的特质 ， 细腻的转向手感 ， 良好的车辆跟随性 ， 出色的支撑性带来的非常强的操控感与信心 ， 为其出色的操控性增色不少 ， 几乎每个试驾完的媒体都对CT4的操控赞不绝口 ， 连连说好玩好玩 。 而有一段时间没怎么在山路里劈弯的我 ， 也是对CT4爱了爱了 ， 只是那方向盘确实对女生来说沉重了些 。 当然它的直线加速表现也是相当不错 ， 强烈的推背感油然而生 。
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CT5呢 ， 介于CT4和CT6之间 ， 表现更加均衡一些 ， 而且貌似凯迪拉克更加偏爱它 ， 什么LSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬挂、前对向四活塞Brembo刹车系统、4条米其林PS4S高性能轮胎一股脑放在了CT5身上 ， 这些“横货”听起来就让人兴奋 。 特别是MRC电磁感应悬挂的CT5底盘紧实度以及滤震性则明显要优于CT4许多 。 在保证舒适性的同时 ， CT5的悬架还颇具韧性 。 再加上mLSD限滑差速器 ， 让CT5弯道表现相当出彩 。
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