大众迈腾和丰田凯美瑞哪个档次高?
【大众迈腾和丰田凯美瑞哪个档次高?】如今购买一台车子对于大部分家庭来说 , 已经不是什么难事 , 便宜点的 , 出个小几万就能给个首付开回家 。 但至于买什么车呢?不同的消费者会遇到不同的问题 , 就此 , 买买君每日会截取几个不同的问题 , 为你们一一解答 。

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等到两样东西经常被放到一起比档次高低 , 就说明这两样东西其实本来就是差不多的档次 , 并没有高低之分 , 各有所长 , 消费者各取所需 。 迈腾和凯美瑞都是目前最主流的B级车 , 迈腾代表着德系车的稳重大气、良好的动力及操控性 , 凯美瑞代表着日系车的皮实耐造 , 省心舒适 。

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档次的高低看重是品牌与价格 , 大众跟丰田的影响力、知名度在国内市场基本旗鼓相当 , 价格上 , 迈腾官方指导价区间为18.69-30.99万元 , 终端市场有两三万的优惠 , 凯美瑞的官方指导价区间为17.98-27.98万元 , 终端市场优惠仅不到5000 , 相对来说 , 迈腾的性价比更高 , 入手门槛更低 。 但优惠的高低决定一辆车产品力的强弱 , 凯美瑞不需要大降价 , 就能获得更好的销量(最新9月份销量 , 凯美瑞卖了18375辆 , 迈腾卖了17710辆) , 市场认可度更高 , 产品更值得信赖 , 当然这并不能决定两款车的档次之分 , 只能证明两者谁更具有竞争力 。

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外观方面 , 迈腾简洁大气 , 成熟稳重的风格 , 具有浓厚的商务气息 , 看上去颇有高级感;而凯美瑞外观设计更偏年轻时尚化 , 运动感也尤为强烈一些 , 符合时下的审美 。

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内饰方面 , 迈腾整体布局规整 , 做工用料都比较严谨 , 中控镶嵌的石英表也彰显一定的档次感感 , 但是设计方面比较平淡无奇 , 没有鲜明特色;凯美瑞内饰的相对更加时尚前卫 , 不对称的中控设计更具特色 , 做工用料也比较扎实 , 质感很不错 , 从外观内饰方面去看 , 迈腾相对来说 , 更具高级感 , 凯美瑞更时尚动感 , 但也证明不了谁更具档次感 。

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驾驶方面 , 迈腾一向以扎实稳重著称 , 强劲的动力输出加上高级的底盘调校 , 拥有着更好的驾驶体验 , 高速表现更为优异;而凯美瑞整体调校更偏向家用舒适 , 驾驶方面比较平淡中庸 。
总体而言 , 凯美瑞是那种吃粗粮干细活 , 用车成本更低 , 质量更可靠 , 保值率更高 , 使用几年以后更加明显 , 更偏于家用 。 迈腾动力强劲 , 底盘质感好 , 操控性好 , 驾驶乐趣更丰富 , 两款车各有所有 , 档次感并无明显差别 。

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预算15万 , 卡罗拉、思域和速腾都是比较主流的紧凑型轿车 , 各具特色 , 各有所长 , 没有最好的 , 只有最合适的 , 根据自己的用车需求去选择是最理智的 。

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先说卡罗拉吧 , 15万预算能买到双擎版本了 , 具有更好的燃油经济性 , 更平顺的驾驶感受 。 各方面也都是比较均衡的 , 新款的卡罗拉基于丰田最新的TNGA架构打造 , 在动力性能和经济燃油分别提高10%和20% , 车身刚性提高30%-65% 。 在安全配置方面也是最齐全的 , 全系标配八个安全气囊、L2级别自动驾驶辅助功能 , 包括车道偏离预警、车道保持、主动刹车及全速自适应巡航 , 这些配置是比较实用且高级的 , 速腾没有配备 , 需选装 , 而思域仅在高配车型才有 。 追求经济实惠 , 注重安全性和可靠性的 , 就选择卡罗拉 。

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然后思域呢 , 可以说是15万预算最简单的选择了 , 具有超高的颜值 , 时尚运动的外观设计 , 吸引一大群年轻消费者 , 此外 , 强劲的动力输出也让思域鹤立鸡群 , 成为网红车 , 冠以“秒天秒地秒超跑”的称号 , 一众成为年轻人追捧的对象 。 此外 , 思域的改装潜力也很大 , 无论是外观姿态的改装 , 还是发动机ECU的升级 , 都有着成熟可靠的方案 , 因此 , 网上还流传出这么一句话:“思域不改 , 不如推下海” , 足以证明思域巨大的魅力 。 追求年轻个性的、动力强劲 , 选择思域绝对不会错 。

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最后就是速腾了 , 相比卡罗拉和思域 , 速腾的车身尺寸最大 , 整体的乘坐空间也更为宽敞 。 外观造型方面也偏向于成熟稳重的风格 , 底盘也传承了大众扎实稳重特点 , 高速的稳定性比卡罗拉和思域都要好 , 底盘凸显出高级感 , 行驶质感出色 。 追求大气稳重 , 注重行驶质感的 , 那就考虑速腾 。
总之 , 这三款车都是不错的选择 , 根据自己实际需求就选择就好了 。

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这算是一个比较争议性的问题吧 , 其实想想也没那么纠结 , 没那么复杂 , 都是个人心里作怪 , 追求面子不自信的表现 , 开国产车很差吗?车本身就是一个代步工具 , 自己开车舒服 , 满足自己所需 , 其实就够了 , 车不应该用来体现个人的身份价值 。

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国人确实是比较爱面子 , 喜欢攀比 , 喜欢买豪车彰显身份 , 从而使别人羡慕自己甚至产生妒忌 , 满足个人的虚荣心 , 其实并没有错 , 这是人的本性 , 有资本都想表现一下 , 但没必要贬低国产车、瞧不起国产车 。
咱们国家的汽车工业起步晚 , 技术储备薄弱 , 只能通过逆向研发其他国家先进的汽车技术慢慢的积累吸收 , 其实每个车企都要经历这样的磨炼 , 自主品牌只不过是走了别人走过的老路而已 , 技术储备达到一定的高度以后 , 就开始走向自主研发 。

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时至今日 , 国产车与合资车的差距已经逐渐缩小 , 在某些领域里 , 国产车甚至超越了很多合资车 , 像在智能创新方面 , 国产车走在世界的前沿 。 当然也要理智 , 自主品牌在很多技术上确实还需要努力 , 核心的三大件的发展还任重道远 , 国产车现在要做的就是品控的加强、底盘的调校功力的提升以及品质的加强 , 当然最重要提升品牌价值、品牌认知度 。

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总体而言 , 国产车发展越来越好了 , 被瞧不起的现象越来越少了 , 买的人也多了 , 哈弗H6在9月份销量4万多辆 , 在紧凑型SUV市场 , 遥遥领先 。

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作为专业老司机 , 这四样之中 , 汽车的安全性绝对放在首位 , 这是毋庸置疑的 , 没经历过任何事故 , 也目睹了大大小小事故 , 虽然大部分都是操作不当或者分心造成的 , 但是如果车子具有很强安全性 , 强硬的车身结构及主动的安全配置 , 很多时候都可以避免我们受到伤害或者避免事故的发生 。 总所周知 , 中保研被誉为汽车界的“照妖镜” , 许多在安全方面偷工减料的车型都露出原形 , 多年积累的口碑全毁了,销量也直落下降 , 也证明如今的消费者越来越重视车辆的安全性 。

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其次就是可靠性了 , 汽车的可靠性一直是衡量一辆车非常关键的指标 , 可靠性不仅代表着故障率低 , 还代表着一辆车的用料和装配质量等 , 雷克萨斯为何敢与BBA扳手腕?就是质量可靠 , 故障率低 , 同时做工精致细腻 , 精益求精的工匠精神也在雷克萨斯身上得到了完美体现 。

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最后是NVH和操控性 , 我认为是加分项 , 可以使车子的行驶品质得到更好的提升 , NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性问题 , 它给用户的感受是最直接和最表面的 , NVH意思是指车辆的噪音、振动、声振粗糙度 , 表明一辆车的隔音降噪水平 , NVH越好 , 车内的静谧性也就越好 , 提供更舒适的乘坐环境 。 操控性就比较简单了 , 开起来灵活 , 转向精准、底盘扎实、侧倾抑制到位 , 驾驶起来比较有信心 。

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总的来说 , 汽车的安全性和可靠性是必不可少的 , 缺一不得 , 而NVH和操控性多数在豪车身上才有体现 , 普通的家用轿车这两项上基本相差不大 。

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雷克萨斯ES和奥迪A6L虽然都是定位于中大型轿车 , 但是作为老司机们都知道 , 雷克萨斯ES是一款B+级轿车 , 而奥迪A6L是标准的C级行政轿车 , 从车身尺寸方面也可以看出 , 雷克萨斯ES的长宽高分别为4975*1866*1447mm , 轴距为2870mm , 而奥迪A6L的长宽高为5050*1886*1475mm(动感型) , 轴距达到了3024mm , 两者差距甚大 , 在乘坐空间上及底盘质感上 , 奥迪A6L就已经高一档次了 。

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这么明显的答案 , 为什么还会拿来对比?因为雷克萨斯ES是纯进口的身份 , 更显档次 , 其次定价方面 , 部分车型也与奥迪A6L存在一定的重叠 , 就导致很多人认为雷克萨斯ES已经和奥迪A6L是一个档次了 。 这里小编就不敢苟同了 , 虽然雷克萨斯依托着低故障率、高保值及精益求精的工匠精神获取不错的口碑 , 这只能证明其有着强大的产品号召力及极高品牌价值表现力 , 但不能决定其能与奥迪A6L同属一个档次 。

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对比下销量就清楚了 , 奥迪A6L在9月份卖了17669辆 , 雷克萨斯ES虽没有明确销量 , 但据雷克萨斯官方数据显示 , 全部车型累计销量为20090辆 , 与奥迪A6L单车型销量差不多了 。
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