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一言楠尽|特斯拉做市值，宝马在做“局”

_本文原始标题：一言楠尽|特斯拉做市值 ， 宝马在做“局”来源：汽车头条
一言楠尽|特斯拉做市值，宝马在做“局”
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一直以来 ， 很多人对于宝马为代表的德国豪华品牌似乎都是颇有微词 ， 觉得这些传统车企在电动车布局方面步子迈得不够大 ， 电动车业务给外界一种不温不火的感觉 ， 而今年 ， 特斯拉无论是销量还是市值上 ， 都取得了爆炸性的增长 ， 更是给这些看客们以谈资 。
相比特斯拉早早就研发了电动车板块I系列车型的宝马 ， 却在今年才推出了国产的纯电车型IX3,而特斯拉的国产车型已经月销破万 ， 特斯拉位于上海的超级工厂更是加班加点地投产第二款国产纯电SUV,有着比特斯拉长出数十倍造车历史的德系品牌们 ， 为什么相较特斯拉和大多数造车新势力 ， 他们在电动转型上总是感觉“慢半拍”？
是因为这些品牌在电动技术的积累上远远落后于特斯拉们吗？是这些传统车企们固步自封 ， 视汽车新四化转型的巨大风口而无动于衷吗？
答案当然是否定的 。
近日 ， 传统车企阵营的两件事让我对于车企转型的周期有了更为全面的认识 。
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一个是大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在一个公开论坛上谈了传统车企的包袱话题 。 “新势力造车公司在中国几乎没有后顾之忧 。 换作是我 ， 如果资金充裕的同时还没有后顾之忧 ， 那么我一定勇于尝试 ， 也会努力给用户打造一款‘极致’产品 。 ”
冯思涵的逻辑在于 ， 本质上作为初创企业性质的特斯拉们 ， 在杀入汽车领域之时没有任何的包袱 ， 无论是资本还是消费者 ， 对于他们的宽容度很高 ， 但对于像大众这样的成熟品牌和车企 ， 消费者会天然地对这些品牌有更多的期待 ， 而使得传统车企们在做电动汽车的研发之初 ， 就无形地背负上了消费者的信赖 ， 这使得其要一如既往地严格按照流程跑完整个流程 ， 才能真正交付 。
但特斯拉和造车新势力显然不需要这样 ， 以自动驾驶为例 ， 特斯拉虽然也仅仅是同大多数厂商一样达到了L2级别自动驾驶技术 ， 但是它就是敢说是“全自动驾驶” ， 而且还公然暗示消费者可以“松开方向盘” ， 可以看《哈利波特》 ， 这种冒着安全让用户当数据“小白鼠”的行为在传统车企是无法现象的 。
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宝马在做自动驾驶测试时候是怎么做的呢？
宝马是要必须达到2.5亿公里的测试里程才能推出自动驾驶技术 。 慢工出细活 ， 时任宝马全球研发董事的傅乐希表示 ， 就是要保证“最低的风险 ， 最高的安全性” ， 自动驾驶不是宝马炫耀的卖点 ， 而是宝马践行客户们承诺的技术 。
“我们需要进行数量级的测试历程 ， 自动驾驶路试所需要的2亿公里测试里程中有95%是模拟测试中实现 ， 5%是需要在真实路况中实现 。 这个数字看起来很高 ， 实际上同之前的车型是一样的要求 ， 比如BMW5系 ， 它在全球至少进行了500万公里的测试里程才投入量产 。 我们在中国各种车辆的测试今年也会达到500万公里 。 ”
这样指数级的测试当然是需要耗费漫长的时间 ， 这也恰恰是为何宝马的自动驾驶技术推出要“晚于”特斯拉和其他造车新势力的原因之一 。
这是冯思涵说的“后顾之忧” ， 才让宝马们处于敬畏安全、敬畏消费者的心态 ， 要稳妥地推进流程 。 而我觉得 ， 消费者需要这样的“保守” ， 需要这样的“按部就班” 。
另外一件让我印象深刻的事 ， 是一位宝马中国的高管对我说 ， 特斯拉们是做市值 ， 宝马们是做局 。
特斯拉做市值无需赘言 ， 取消了美国公关部门的马斯克确实有史以来最网红级别的CEO ， 他在社交媒体上的一言一行 ， 一举一动都成功牵动了华尔街的神经 。 但宝马这样的传统车企却一向是“做多说少” ， 高管们更是谨言慎行 。 这是传统制造业严谨文化的一种积淀与体现 。
宝马电动车之所以看似“慢半拍” ， 实际上是因为它从基础做起 ， 把大量的工作与精力都花在了“做局”上
那么 ， 宝马在做一个怎样的局呢？
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宝马做电动车不是单纯地推出电动车的产品 ， 而是率先去布一个大局 ， 一个能够满足电动车客户出行的“体验大局” 。
【一言楠尽|特斯拉做市值，宝马在做“局”】体验提升 ， 研发优先 。 近日 ， 宝马集团FIZNord研发中心正式投入运营 ， 成为宝马集团全球研发网络的新核心 。 该中心的关注重点是用数字化、互联化、敏捷化的开发流程将未来科技投入量产 。 FIZNord的正式启用 ， 也是宝马集团“FIZFuture”这个长期项目的重要里程碑 ， 目前 ， 宝马集团已为该项目投资约10亿欧元（约为78.46亿元人民币） 。
宝马集团研究与创新中心（FIZ）代表着宝马集团在汽车研发方面的转型 。 FIZ建筑群配备了2万余台服务器 ， 存储容量超过90PB ， 相当于240亿张智能手机照片（每张照片4MB）的数据量 。 FIZ的每日数据交换量为115TB ， 这还不包括下施莱斯海姆自动驾驶数据中心的数据 。
此外 ， 宝马在中国也正在大张旗鼓地推进数字化的建设 ， 而这也是为电动车的未来搭建的“新基建” 。
正如宝马中国的掌门人高乐所言 ， “数字化早已渗透到宝马的研发、制造、车机端数字化体验以及包含无数接触点的客户旅程之中 ， 其核心是利用数字化技术和创新成果为客户创造价值 。 我们的目标是创造车内车外一体化、线上线下一体化、端对端的高档品牌体验 。 当下 ， 宝马在中国正在数字化的道路上快步迈进 。 ”
数字赋能是宝马这次提升电动出行体验的妙笔 。
2019年 ， 宝马在中国成立领悦数字信息技术有限公司 ， 这是高档汽车生产商中第一个专门从事数字化服务的机构 。 领悦致力于从客户视角审视业务流程 ， 在客户触点层面打通垂直并行的业务板块 ， 搭建线上线下无缝顺畅的客户体验 。
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为了实现这一目标 ， 领悦在今年上线了客户数据平台（CDP） ， 在合规前提下建立整合的客户数据管理体系 ， 赋予客户一个由10位数字和字母组成的“身份证”代码 ， 从而实现了在数据层面上的“人车合一” 。
好饭不怕晚 ， 有着这些提前铺设、耗费了巨大成本修建的“新基建”的“开山架桥” ， 宝马电动车主们的未来之路不会韭菜相伴 ， 而是一路畅通 。
特斯拉与宝马们究竟鹿死谁手？现在下结论还为时尚早 ， 骑驴看唱本 ， 走着瞧 。
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