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川观新闻|深航ZH9247攀枝花机场遇险着陆初步调查结果出炉

本文原始标题：深航ZH9247攀枝花机场遇险着陆初步调查结果出炉：前后两架飞机均选择备降其他机场
川观新闻|深航ZH9247攀枝花机场遇险着陆初步调查结果出炉
机身多部位受伤（图片来自报告）
10月19日 ， 关于10月16日深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场遇险着陆的初步调查报告面世 ， 民航西南地区管理局将其描述为“跑道外接地事件” 。 从报告描述来看 ， ZH9247航班落地时机场天气不好 ， 前后两架航班均选择了备降其他机场 。
10月16日晚 ， 深圳航空官方微博发布通报 ， 称当天ZH9247航班落地后检查发现轮胎扎伤 ， 不符合放行标准 ， 后续航班取消 。 通报没有说明飞机轮胎扎伤原因 。 不过当时网传 ， ZH9247航班在攀枝花机场落地时发生不安全事件 ， “落地阶段疑似机腹擦挂跑道监控天线 ， 起落架提前接地 ， 到位后检查轮胎有扎伤痕迹 。 ”
川观新闻|深航ZH9247攀枝花机场遇险着陆初步调查结果出炉
【川观新闻|深航ZH9247攀枝花机场遇险着陆初步调查结果出炉】飞机轮胎多处损伤（图片来自报告）
从民航西南地区管理局初步调查情况的报告来看 ， ZH9247航班降落时确实出现了“跑道外接地”的不安全事件 。 一名资深飞行员告诉采访人员 ， “跑道外接地”表示飞机没有准确的落在跑道上 ， 而是落到了跑道外 ， 且跟地面发生了接触 ， “这可能会造成机身毁损、人员伤亡等事故 。 ”这是因为跑道外的地面硬度远远低于跑道地面的硬度 ， 在机身自身重力作用下 ， 轮子可能会陷进地面中 ， 造成机身倾斜、机身撕裂等严重后果 ， 进而可能发生机身变形、机身撕裂等次生灾害 ， 造成机上人员伤亡和机场设施破坏 。
攀枝花机场属高原机场 ， 虽然高度不到2000米 ， 但因起降难度系数高、天气状况也不稳定 ， 被业内戏称为“航母机场” 。 报告显示 ， 当天12时至21时 ， 因攀枝花机场天气原因 ， 共有12个航班受到影响 ， 其中备降3架次 ， 返航2架次 ， 取消7架次 。
民航西南地区管理局将对 FDR、CVR 和 QAR 数据进行译码 ， 对现场勘察收集的音频、视频和文字资料进行整理 ， 并进行相关分析 ， 形成最终调查报告 ， 提出安全建议 ， 以及后续问责等 。
飞行经过（报告原文摘录）
2020年10月16日上午11：32分（北京时间 ， 下同） ， 深圳航空A319-100/B-8667号机执行ZH9247（西安至攀枝花）航班 。 机上共计99人（含3名飞行机组、6名客舱机组、1名跟机机务和89名旅客） 。
13：09分 ， ZH9247航班首次与攀枝花塔台管制员（以下简称塔台）取得联系 ， 申请着陆条件 。 塔台通报：使用威宁19号进港（HX-19A） ， 20号RNP进近 ， 地面风070度4米/秒 ， 风向040-110 ， 能见度21600 米 ， 20号RVR450-2000米 ， 小雨 ， 轻雾 ， 局部有雾 ， 满天云033 ， 温度13度 ， 修正海压1025 。
13：13 分 ， 塔台范围内另一MU5269 航班收到气象条件后决定备降昆明 。
13：24分 ， ZH9247航班被移交至攀枝花塔台指挥 。 因攀枝花机场能见度低于20号RNP进近标准 ， 塔台指挥机组飞往ZH931等待并询问机组可等待多久 ， 机组回答其油量满足1小时以上的等待 。 随后 ， 机组报告ZH931附近有天气 ， 申请在机场上空等待并得到塔台同意 。
13：24 分-14：18分期间 ， 塔台多次报告能见度不稳定 ， 低云持续覆盖跑道接地带 。
14：04分 ， 塔台向机组通报跑道南头条件要好一些 ， 能见度5000米 ， 云底高120米 ， 地面风080度10 米/秒 。
14：18分 ， 塔台通报机组 ， 气象部门说02号这边条件要稍微好一点 ， 但情况不是很稳定 。
14：19分 ， 塔台报告能见度3（光学）4800米 ， 接地带低云消散 ， 机组决定进近 。 塔台指挥机组直飞 ZH806 ， 然后沿程序下降高度 。


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