两机动力控制|调查人员是如何在格陵兰的冰盖下找到航空发动机的( 二 )
莱恩斯表示 ， 调查人员曾模拟将另外一台发动机的风扇也扔到雪中 ， 以测试他们用的雷达能够准确地搜索出埋藏的金属 ， 但结果显示他们不能 ， 几个月后 ， 演习用的发动机风扇也丢失了 。
法国的Onera研究实验室致力于在飞机上使用SAR雷达来定位碎片 ， 但该实验室很快发现其收集的数据太乱了 ， 从工程角度来说完全是“嘈杂的” ， Onera团队花费了数月的时间开发了新的分析方法 ， 在最终将搜索范围缩小到几个可能的位置 。
莱恩斯开发了一个名为FrostyBoy的四轮机器人 ， 该机器人旨在绘制裂缝 ， 这些裂缝是团队回收发动机碎片最大的障碍 ， 该该机器人最终成为整个回收项目的关键 。 在寻找裂缝时 ， 机器人的传感器获取了一个异常的读数 ， 纯粹出于偶然 ， 机器人一下找到了丢失风扇的确切静止位置 。
莱恩斯在谈到FrostyBoy的发现时表示：“我们很幸运 。 我当时想 ， 如果一群笨拙的家伙带着一个机器人出去然后一无所获 ， 可能也不会引起什么非议 。 ”
但是 ， 即便找到了丢失的风扇 ， 要将它回收仍面临一系列的问题 ， 根据BEA的文件 ， 它被埋在距离13英尺宽的裂缝不到20英尺的地方 ， 而冰川裂缝可能深达数百英尺 。
艰难的挖掘
去年6月 ， 包括莱恩斯在内的5人小组乘直升机飞往挖掘现场 。 在为期三天的挖掘工作中 ， 搭建了一个小圆顶形帐篷以抵御强风 。 晚上 ， 他们在步枪旁边的睡袋里睡觉 ， 这是防止北极熊袭击的预防措施 。
隐藏的裂缝使挖掘队员们的脚一直陷于地下 ， 他们不断地冒险 ， 他们使用金属棒检查冰的深度 ， 然后再徒步进入新的领域 。 挖坑的下方甚至还隐藏着一个看不见的缝隙 ， 因此当他们铲雪时 ， 他们戴着束有绳子的吊带 ， 将其固定在附近的锚点上 。
发动机风扇上方的前几米积雪很容易铲除 ， 但莱恩斯使用链锯将厚而致密的霜层进一步劈开 。 机组人员在开挖场上雕刻了一个坡道 ， 以便可以使用由滑轮系统操作的雪橇将大约20吨的雪从坑中穿出 。
莱恩斯说：“我们有很多阳光 ， 因为（一年中的那个时候）太阳一直没有真正落下 。 所以我们都整夜工作 ， 然后上床睡了几个小时 ， 然后醒来 ， 再次开始挖掘 。 ”
最终 ， 在第三天 ， 发动机风扇叶片的尖端出现了 。
在临时滑轮系统将冰拖到地面之前 ， 使用工业加热器将冰从风扇上融化 。 在团队挖掘镜头中 ， 莱恩斯和其它机组人员在直升机空运时大叫并鼓掌 ， 这片巨大的风扇碎片从2017年爆炸中被扭曲 ， 但仍基本完好无损 。
后来这个被挖出的风扇碎片被证明对于了解2017年法航航班实际出了什么问题至关重要 ， 研究人员确定这不是以前认为的维护问题 。 发动机实际上是由于一种称为“冷滞疲劳（cold dwell fatigue）”的现象而失效的 ， 这种现象导致发动机风扇中金属失效的时间比预期寿命要早得多 。 问题的部分原因可能是由于航空发动机设计人员没有完全了解用于这种发动机的钛类型（称为Ti-6-4）的局限性和弱点 ， 这种材料在整个航空航天业中也极为普遍 。
实际上 ， 根据BEA的最终报告 ， “在事故发生时 ， 未完全了解冷滞疲劳引起裂纹的机理 ， 而今天仍未完全了解 。 ”
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