两机动力控制|调查人员是如何在格陵兰的冰盖下找到航空发动机的
北京联盟_本文原题：调查人员是如何在格陵兰的冰盖下找到航空发动机的
导读：据CNN网站10月14日报道 ， 2017年9月 ， 法航66号航班正从巴黎飞往洛杉矶 ， 在飞行了大约4个小时后 ， 该航班的4台发动机之一发生“爆炸” ， 发动机前部的部件包括风扇从天而降 ， 坠落到了冰冷的格陵兰冰原上 ， 而当时机上载有500多人 。
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然而 ， 据法国航空监管机构关于这一事件的报道来看 ， 闪烁的警示灯并没有引起飞行员们足够的重视 ， 直到机上一个空乘人员进入驾驶舱才意识到问题的严重性 。 空乘人员带来了一位乘客的手机 ， 上面有一张发动机损坏的照片 ， 从飞机机舱右侧的乘客可以通过窗户轻松看到被严重损坏的发动机 。
这架飞机就是号称空中巨无霸的空客A380客机 ， 并可以在37,000英尺的高度舒适巡航 ， 但意识到事故严重后 ， 飞行员选择两小时后在加拿大紧急降落 ， 所幸没有人受伤 。 但是航空监管机构警告说 ， 如果爆炸产生的发动机碎屑击中了飞机而不是直接掉到了地上 ， 则该事件可能是另外一个故事 。
这场事故使法国航空监管当局承担了长达数年的任务 ， 以寻找丢失的发动机零件并查明问题的根本原因 ， 这要求调查人员去搜索广阔得格陵兰冰原 ， 忍受深处看不见的裂缝地形甚至北极熊的攻击 ， 几个月的恶劣风暴 ， 有限的日光和低能见度也阻碍了这项工作 。 美国研究人员奥斯汀-莱恩斯（Austin Lines）表示 ， 研究人员最终偶然发现了关键的碎片：发动机的风扇 ， 机器人绘制的冰川裂缝时恰好滑过风扇被掩埋的地方 。 当时已经过了近2年的时间 ， 部件已经被四米厚（或约12英尺）的雪和冰中 。
通过对回收的碎片进行的研究表明 ， 该发动机在维护期间并未损坏 ， 这与研究人员最初预测一样 。 相反 ， 该问题似乎与用来制造发动机巨型风扇的金属本身缺陷有关-根据法国调查与分析局（BEA ， Bureau of Enquiry and Analysis）9月份的报告 。 这看起来像是一个本身产品缺陷事故 ， 可能不是孤立的事件 。 发动机制造商已经在努力解决该问题 ， 但是BEA现在呼吁美国和欧洲的监管机构仔细研究飞机发动机的设计、制造和适航认证方式 ， 希望通过更加仔细的审查可以消除这种情况 。
据美国和欧洲航空监管当局称 ， 飞行中的发动机故障仍然极为罕见 。 但是 ， BEA调查中出乎意料的结论突显了如何在21个月内艰苦地寻找丢失的发动机零件是了解如何防止同一场灾难发生两次的关键 。
搜索格陵兰的冰原
在2017年法航飞行之后的第二天 ， BEA调查人员以及飞机和发动机制造商的代表（包括空客 ， GE和普惠公司）聚集在加拿大机场以调查飞机的损坏情况 。
【两机动力控制|调查人员是如何在格陵兰的冰盖下找到航空发动机的】BEA报告称：“在调查的早期 ， 就确定了丢失零件的范围 ， 特别是风扇轮毂的碎片 ， 对于确定造成这种事故的情况和因素至关重要 。 ”
调查人员仔细检查了飞机飞行数据记录仪（“黑匣子”）中的数据 ， 以准确算出爆炸发生的时间 ， 并确定碎片可能位于格陵兰西南部的纳萨尔苏格（Narsarsuaq）约60英里的地方 。 几天之内 ， 便派出了直升机 ， 调查人员在纯白色的土地上搜寻了发动机的大风扇 。 但是经过一周的搜索飞行和三次失败后 ， 该地形已经完全被新雪覆盖 。
随后由于几个月来严峻的冬季天气 ， 调查人员决定在次年春天恢复搜索 。 他们将使用配备合成孔径雷达（用来创建地球3D地图的雷达）的飞机 ， 来试图在冰雪表面以下寻找看不见的物体 。
还有一组研究人员携带地面雷达进行徒步搜索 ， 这是一种看起来像割草机的设备 ， 考古学家通常会使用它来搜寻埋藏的文物 。 但是 ， 这两项最初的努力也都失败了 ， 部分原因是雷达没能在冰面以下搜寻得足够深 。 随着另一个残酷的冬天临近 ， 搜索再次暂停 。
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