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趣头条|更具运动味道 试驾宝马125i M运动曜夜


[汽车之家 原创试驾]UKL平台下的前驱1系 ， 似乎自诞生以来就不被看好 ， 但是马路上依然很高的曝光度 ， 似乎在告诉那些以驱动形式谈论运动性能的人 ， 依靠品牌光环配合出色的优惠幅度 ， 它还是征服了不少人 。 时至今日 ， 2021款车型已经来到我们面前 ， 新车依然有不少变化 ， 增加了M运动曜夜的外观套件 ， 内部的运动座椅以及更多配置功能 ， 可以说诚意还是比较到位的 ， 而它的表现如何？接下来我们一睹为快 。
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动力系统125i车型依然搭载 ， 代号B48的2.0L涡轮增压发动机 ， 最大功率：192马力（141千瓦）/5000-6000rpm ， 最大扭矩：280牛·米/1350-4600rpm 。 传动部分 ， 匹配的是7速双离合变速箱 。 官方给出的0-100km/h加速时间为7.5秒 。
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驾驶感受
往返测试场地 ， 差不多有150公里的样子 ， 我也能体验一下它在日常道路行驶的感受 。 其实这套动力总成我们已经很熟悉了 ， 一贯出色的动力衔接能力 ， 高效的传动效率 ， 依然能够提供高水准的行驶质感 。 发动机在日常工作状态下 ， 动力输出强调的是平顺有力 ， 即使全力加速也不会给你过度暴躁的感觉 ， 较为线性的动力输出方式 ， 足够惹人喜爱 。
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发动机更为注重中前段动力响应 ， 出色的低扭表现 ， 使其更适合走走停停的路况 ， 充沛的动力响应速度让驾驶员的操控更为从容 ， 在车流里穿梭也是游刃有余 ， 凌厉的加速表现还真不好惹 。 在我们更多使用的低转速区域 ， 只要驾驶员稍微加重油门 ， 它就能给你直接的动力反馈 。
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7速双离合变速箱 ， 与之前的8AT相比 ， 两者都非常出色 。 7速双离合变速箱 ， 在加速过程中的持续性更好 ， 不会有连续换挡的冲击感 ， 在行进中加重油门超车时 ， 变速箱的降挡反应依然很积极 。 运动模式下 ， 变速箱也会持续保持在高挡位状态 ， 此时油门的响应速度也会更灵敏 ， 能够给你最为直接反馈 。
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虽然是双离合变速箱 ， 但是平顺的感觉完全类似AT变速箱 。 走走停停下的顿挫感 ， 控制的很出色 ， 换挡时也没有明显的冲击感 ， 一切都是波澜不惊的样子 。 S挡模式下表现比较出色 ， 升降挡都比较积极 ， 即使在赛道上也能给你出众的行驶质感 。 但是切换手动模式之后 ， 在降挡反应环节上还是有些脱节 ， 由于没有配备换挡拨片 ， 我们只能通过挡把进行操作 ， 降挡节奏不顺 ， 会较为明显的影响入弯节奏 ， 在纯粹感方面还是略逊一筹 。
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转向手感 ， 普通模式下的顺滑感受令人感觉很熟悉 ， 其实在这方面 ， 宝马并不会刻意针对转向的反应速度或者手感上做文章 。 初段反应很多人觉得也没有那么锐利 ， 现在的新车在转向手感上也越来越轻 。 但是均衡的感觉还是那么令人着迷 ， 在行进间的转向手感足够顺滑 ， 与车头的沟通感 ， 能够很好的传递给驾驶员 。


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