|鸭绿江：“钢铁运输线”寻踪
▲左为鸭绿江断桥 ， 右为中朝友谊桥 。丹东市摄影艺术家协会供图
圆明园内有断壁；鸭绿江上有断桥 。
风穿断壁 ， 呜咽着近代中国的一段屈辱；浪击断桥 ， 铿锵着新生中国的一曲壮歌 。
“雄赳赳 ， 气昂昂 ， 跨过鸭绿江……”
【|鸭绿江：“钢铁运输线”寻踪】江水奔腾 ， 壮歌未歇 。
70年前的1950年10月19日 ， 中国人民志愿军首批作战部队从这里过江 ， 抗美援朝 ， 保家卫国 。
这既是对美国武装干涉朝鲜内战、悍然侵入中国台湾海峡、越过朝鲜半岛“三八线”进而轰炸我国东北边境地区的回击 ， 也是对朝鲜劳动党和政府请求中国给予直接军事援助的回应 。
鸭绿江“双桥”
为阻断志愿军前线与后勤运输之间的纽带 ， 1950年11月8日 ， 以美军为首的侵略军在鸭绿江上空狂轰滥炸 ， 桥梁被拦腰炸断 ， 靠朝鲜一侧的桥面顷刻沉入江中 ， 仅留下光秃秃的桥墩 。输电线路也被炸毁 ， 导致抗美援朝战争大后方的最前沿——鸭绿江畔的安东市（现为丹东市）停电、停水、停工、停业 ， 陷入瘫痪 。
侵略军能炸断的 ， 是有形的钢梁 ， 不能炸断的是比钢梁更硬的斗敌意志 ， 一条“打不断、炸不烂的钢铁运输线”成为侵略军挥之不去的噩梦 。
断桥即鸭绿江“双桥”中的“下桥” ， 是座公路桥 。其上游100米处的“上桥”则是座复线铁路桥 。“下桥”既断 ， 公路运输如何保障？有办法！“上桥”复线铁路中的一条 ， 改成公路即可 。铁路工人、电力工人、通信兵、测绘员等“逆行者”冒着敌机轰炸与扫射的危险 ， 连续作业抢修保通 。
他们的忙碌与无畏 ， “上桥”的枕木知道 ， “下桥”的弹痕知道 ， 当人们把瞻仰的目光投向它们 ， 便是在向他们致敬 。今天 ， 这处抗美援朝丹东遗址以新的桥名——中朝友谊桥和鸭绿江断桥 ， 分别成为全市和全国重点文物保护单位 。
▲图为鸭绿江断桥 。刘海东 摄
▲中朝友谊桥一半铺铁轨 ， 一半是公路 。赵鹏 摄
“钢铁运输线”
沐着秋阳 ， 溯流而上 ， 本报采访人员去寻访更多的遗址——更多的天堑通道 。
行至“双桥”3公里外的鸭绿江大沙河入江口 ， 抗美援朝纪念馆副馆长张校瑛指着未现异常的水面告诉采访人员：“如果在高空俯视 ， 能看到水下的遗迹 。”它原是一条专为抗美援朝战争运输而铺设的铁路线 ， 战后拆除 ， 如今只在水下遗存了10余座桥墩 。再往上游 ， 是鸭绿江木结构铁路桥遗址、马市村公路便桥遗址……它们有的是易于拆卸的便桥 ， 有的是桥面刚巧被水淹没、敌机侦查不到的水下桥 。志愿军的后续部队、兵站医院、辎重、给养……趁着侵略军打盹的功夫就能一夜过江 ， 助力前线 。
▲图为鸭绿江木结构铁路桥遗址 。江宏立 摄
这离不开多兵种联手的空地保障：空军掩护；志愿军雷达部队、探照灯部队、高射炮兵协同作战 ， 捕捉敌机 ， 迫使侵略军中断夜间轰炸行动；铁道兵、工兵预先检修线路；后勤部队司机为水下桥破冰开路；运输连战士把卸下的汽油分散隐藏……
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