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靠25万的豪华SUV翻身？北汽是不是对自己有什么误解？

今天我们要看到的这个汽车品牌名为"极狐" ， 它可不是什么全新建立的汽车品牌 ， 也不是传统意义中的造车新势力 ， 而是北汽新能源在2016年打造的高端智能新能源汽车品牌 ， 其独立于北汽之外 ， 并在全新的IMC智能模块标准架构中进行新产品开发 。
而现在镜头中所出现的ARCFOXαT ， 就是在这个5G技术平台上推出的首款量产汽车产品 。
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先来说说ARCFOX与αT这两个名字 ， ARCFOX（下同极狐）实际上是北汽新能源之中分离出来的独立品牌 ， 其主打的是高端智能新能源汽车市场 ， 而其最早为国内消费者知晓应该是作为2018ChinaGT安全车出现的3秒破百超级跑车ARCFOX-7 。
至于αT这个名字 ， 各位知道怎么念吗？用中文结合字母的方式来念 ， 我们应该称之为"阿尔法T" ， 是不是觉得这个名字很有科幻机器代号的感觉？尽管在几年前极狐就已经推出过ARCFOX-1这样的纯电动产品 ， 但现在问世的ARCFOXαT其实才是真正意义上 ， 要进行广泛量产销售的首款车型 。
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品牌竞争
别看北汽新能源为ARCFOX极狐夸下了海口 ， 说是要颠覆传统造车新势力的定义 ， 市场中也有不少大佬为这款所谓"5G神作"背书 。 可都不用说蔚来、理想这些高端新能源品牌 ， 根本不会把它放在眼里 ， 就是与一些还在成长中的品牌比起来 ， ARCFOXαT的胜算也并不大 。 至于我们为什么会这么说 ， 来看看它所处在的市场环境就可以知晓 。
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首先 ， 与造车新势力相比 。 小鹏、威马这些可以在出货量上占据同级前列的造车新势力 ， 它们几乎都是以一款入门级纯电动SUV取得开门红的 ， 小鹏G3、威马EX5都定位在15万级以下 ， 所以ARCFOXαT的出现对它们的确不会造成什么实质性的影响 。
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其次 ， 与广汽为首的新能源品牌相比 。 广汽现在其实已经有两支新能源乘用车战队 ， 一支是打造了Aion埃安系列的广汽新能源 ， 另一支则是与蔚来建立合作的广汽蔚来 ， 而这两个汽车品牌当中正好就有ARCFOXαT的直接竞争对手——广汽蔚来007与广汽埃安LX 。
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直面竞品
从品牌影响力来说 ， 无论是有蔚来汽车背书的广汽蔚来007 ， 还是已经凭借埃安S在纯电动市场打响名号的广汽埃安LX ， 可以说在市场认可度上 ， 它们都已经在外部积累了一定客源基础 。 相比之下 ， 北汽新能源虽说一直都在与比亚迪争夺纯电动汽车市场；然而 ， 其大部分乘用车产品都是由公共出行服务所吸收的 。 说白了 ， 能够一直在纯电动轿车市场畅销的北汽新能源EC大部分都被用作了网约车、出租车 ， 真正主要被用作私家车的屈指可数 。 而现在ARCFOXαT想要通过高端定位打开局面 ， 难度可见一般 。
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电动总成
从核心硬件来说 ， 对于纯电动车最关键的东西自然是电池组与续航能力 。
北汽新能源虽然深耕纯电动领域已久 ， 可是ARCFOXαT最入门型号所搭载的电池组 ， 其续航里程却以480km落后于广汽蔚来007（523km）与广汽埃安LX（520km） 。 而且在慢充条件下 ， ARCFOXαT的单次充电时间长达11小时30分钟 ， 而广汽蔚来007则仅需6小时 ， 这样的差距在无法提供快充的环境中会显得十分巨大 。
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ARCFOXαT的硬件也并非没有优势 ， 它的电动机是值得肯定的 。
160kW/360N·m的前置单电机 ， 已经可以让车辆在7.8秒内完成0-100km/h加速 ， 这比两位来自广汽的对手快了近半秒 。 当然 ， 就目前我们所测试过的纯电动中型SUV而言 ， 其实大部分产品在直线加速环节的差距都不太明显 ， 电动机瞬时爆发的特性使得大部分车型都可以在起步时表现得足够积极 ， 至少对于家庭用户来说这一点已经足够了 。
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另外 ， 搭载双电机与电动四驱系统的四驱性能版H ， 其无论是320kW/720N·m的动力参数、600km的续航能力 ， 还是4.6秒的破百成绩 ， 的确也可以在宣传中成为一个不小的噱头 。
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【靠25万的豪华SUV翻身？北汽是不是对自己有什么误解？】尺寸设计
其实如果不是表明车辆的品牌 ， 单单看ARCFOXαT、广汽蔚来007、广汽埃安LX的车身尺寸的话 ， 很可能许多人会把它们当做是三款姊妹车 。
ARCFOXαT拥有4788/1940/1683mm/2915mm的尺寸参数 ， 而这组数据与广汽埃安LX之间的差距仅为+2/+5/-2mm/-5mm ， 如果是不看实体车仅以冲压面板或建模来对比 ， 它们几乎就是同一台车 。 即便是与同级别中风头正盛的比亚迪唐EV（4870/1950/1725mm）相比 ， ARCFOXαT也仅在长度上有明显差别（-82mm） 。
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按理说与主流产品差不多应该是个卖点 ， 可就从目前国内市场对于纯电动中型SUV的接受程度来说 ， 与现款车型差不多几乎就是"没亮点"的另一种说法 ， 可就连唐EV每个月也只能卖掉一两百台 ， 对于ARCFOXαT ， 我们又敢抱多大的期望呢？
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评在最后
早在半年之前 ， ARCFOXαT就已经以28万元的价格开启预售 ， 而在今年的北京车展上 ， 同时放出多款细分型号的它 ， 又将预售价格调整为了25-33万 。 可不论是它所需要面对的市场环境 ， 还是目前为止北汽新能源迟迟不愿发布的预售状况来说 ， ARCFOXαT未来能否帮助北汽翻身我们不得而知 ， 可这次首发真的称不上是成功 。


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