ZAKER汽车|汽车底盘的悬挂系统同样很重要，除了车的颜值配置等
买车时除了车的颜值、车内的配置、发动机的参数和变速箱的类型外 ， 很重要的一个就是汽车的底盘的悬挂系统 ， 他决定了你行驶的品质和舒适性 ， 今天带大家了解一下做为汽车三大件之一的底盘中的悬挂系统 。
【ZAKER汽车|汽车底盘的悬挂系统同样很重要，除了车的颜值配置等】
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1、前双叉臂+后多连杆=稳定操控的根本 。 前双叉臂悬挂作为高端、运动车型的代名词 ， .技术特点就是横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰、操控性好 ， 作为前悬挂中成本最高、行驶品质表现最好的双叉臂悬挂 ， 已经是不少追求高端、喜爱运动车型的消费者换车的首选了 ， 独有的上下两个A字形的叉臂可以精确的定位前轮的各种参数 ， 前轮转弯时也由于上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力 ， 再加上两叉臂的横向刚度较大 ， 所以转弯的侧倾可以更小 ， 简单的说就是双叉臂就是人家过弯时30KM/H就极限了 ， 您这弯道能50KM/H,而且安全性很高 ， 代表车型有：普拉多 ， 途观、Q5等一般价格在25万以后上的大多数都是的 。 缺点就是制造成本高、悬架定位参数设定复杂、同时维修保养时的复杂程度高、占用空间较大 。
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2、前麦弗逊+后扭力梁=后排大空间的奥秘 。 其实说悬挂系统大家都不陌生的后扭力梁非独立悬挂了 ， 也被很多人吐槽 ， 觉得采用扭力梁就工偷工减料的座右铭 ， 但是后扭力梁让后排空间可以变得更大 ， 我们想让家人或朋友座咱们车的时侯更宽敞更舒适 ， 又何必非要要求后扭力梁独立悬挂呢 ， 此结构的优点就是更简单更粗壮 ， 易损件更少 ， 耐用性和实用性也要更好一些 ， 他的代表车型有雪铁龙、标致、宝骏730(参数|图片)、比亚迪宋(参数|图片)等车型 。
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3、前麦弗逊+后多连杆=高性价比的原因：如果您对上面两种悬挂有些陌生的话 ， 那前麦弗逊独立悬挂后多连杆独立悬挂 ， 这个组合您肯定最看好 ， 前麦弗逊不用多说了 ， 基本民用级别的车上都用他 ， 再聊聊后排的多连杆独立悬挂 ， 无非就就由连杆、减震器和减震弹簧组成的 ， 一般把拥有4根以及4根以上连杆的悬挂称之为多连杆悬挂 ， 优点就是两边的车轮受冲击时不会相互影响 ， 从面提升了乘坐的舒适性和驾驶的操控感 ， 缺点就是在注重操控的同时由于体型太大 ， 导致了后排空间实用性变窄 ， 很多车不得不放弃了多连杆 ， 代表车型有高尔夫、本田思域(参数|图片)等 。
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以上三种悬挂可以说是目前国内车市大部分都在使用的主流悬挂 ， 双叉臂+后多连杆由于高成本、体积大的原因 ， 一直用在较为高端的车型上 ， 而麦弗逊+后扭力梁由于后悬挂的结构问题 ， 是增加不少后排乘坐的空间 ， 麦弗逊+多连杆的组合在民用车上也被看做性价比高 ， 毕竟独立悬挂的日常实用性还是非常高的 。
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