流量|北京车展再观察，谁已深陷流量困局？
_原题为 北京车展再观察 ， 谁已深陷流量困局？
【流量|北京车展再观察，谁已深陷流量困局？】2020（第十六届）北京车展是今年疫情爆发以来 ， 全球唯一开馆迎客的A级国际车展 。 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠说“本届北京车展总展出面积达到20万平米 ， 共展示车辆785台、全球首发车82台、概念车36台、新能源车160台 。 展会期间 ， 中国国际展览中心（天竺）新馆和中国国际展览中心（静安庄）两个展区共吸引观众53万人次 。 ”
根据这份数据 ， 相比于上一届车展 ， 今年北京车展展馆面积、参展车辆、吸引观众人数全部下滑 ， 特别是进馆人数 ， 暴跌30万人次 。 即便如此 ， 今年的北京车展依旧弥足珍贵 。
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我们知道 ， 相比于两年前 ， 直播这种新营销方式趋向成熟 ， 但是面对2020（第十六届）北京车展这一车坛盛况 ， 加之大家对疫情防控的隐虑 ， 利用直播不用到现场在家就能看车展的优势 ， 按照常规逻辑 ， 有关北京车展的直播应该人气爆满 ， 人声鼎沸 ， 热闹非凡 ， 但实际观看人数却不能令人满意 ， 有的直播甚至异常冷清 。 为什么会这样呢？因为我们已经陷入“流量困局” 。
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从营销角度来看 ， 陷入流量困局之后 ， 优秀的车型难以发出更强声量 ， 导致难以顺利获客、成单和口碑分享；身处流量困局之中 ， 获客成本高企、高额投放资金被迅速吸食 ， 效果打折扣；身处流量困局之中 ， 优秀创意文案无法刷屏 ， 即便是能够刷屏 ， 由于信息冗余 ， 新闻速朽 ， 很快也会被覆盖 ， 难以赢得潜客关注；身处流量困局之中 ， 车企和经销商开通的微信账号、头条号等并没有多少真实粉丝 ， 无法做出转化率…… 。 流量困局俨然成为车企营销路上的最大障碍 ， 所以 ， 如何破解流量困局是车企和营销部门必须面对 ， 却难解的难题 。
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其实 ， 流量困局并非今天才形成 ， 也并非只困扰汽车行业 。 中国8亿互联网用户早在2012年就达到了顶峰 ， 只是因为移动互联网的爆发 ， 又给网络流量带来5年左右的缓冲时间 。
智能手机的普及让互联网用户从PC端向移动端迁徙 ， 移动互联网开始重塑社会生活形态 ， 在移动端 ， 人们可以获取新闻资讯 ， 团购生活类信息 ， 进行社交互通 ， 还能利用短视频工具获得娱乐时间 ， 人们的衣食住行都能通过移动互联网完成 ， “智能手机”器官化逐渐成为事实 。
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但是中国的发展潜力无论有多大 ， 都有登顶的时刻 ， 因为互联网总用户数已经趋向稳定 。 所以 ， 当该有智能手机的人有了 ， 该用手机上网的也都上了 ， 中国可挖掘的互联网流量也就这么多了 。 流量增速放缓之后 ， 包括新闻媒体、电商、视频网站、自媒体、移动应用APP在内 ， 其流量规模都在下滑 ， 微信公众号和朋友圈的阅读、互动更是大幅降低 。 当池塘里汇入的水越来越少 ， 挤进来的鱼越来越多的时候 ， 生存环境也就越来越差 ， 这种现象投射到汽车营销领域 ， 带来的最直接感受就是 ， 无论新车型多么优秀 ， 关注度就是起不来 ， 特别是已经处于下滑劣势中的车企 ， 仅凭一款或几款车型根本无法赢得潜客的关注 。 更何况在竞争中 ， 车企的营销花样基本已经被玩废了 ， 用户对各种广告产生免疫和厌烦情绪 ， 导致投放效果明显下降 ， 获客、成单越来越难 。 仅仅依靠莽性就想翻身的时代一去不返 。
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就目前的状况来看 ， 新闻、电商、资讯搜索等少数巨头几乎垄断了90%的流量 ， 而当流量增速放缓之后 ， 流量本身就带有了稀缺属性 ， 那么必然会发生两个我们不愿意看到的走向：
1、流量价格升高 。
最典型的案例莫过于“汽车之家” ， 近年来 ， 国内汽车销售量不断下滑 ， 车企及经销商都面临巨大压力 ， 但是“汽车之家”各个栏目全面进行商业化改造之后 ， 价格一路上涨 。 除“汽车之家”外 ， 其他APP软件的点击付费广告、展示广告、分成付费广告的价格也在上涨 。
巨头垄断 ， 流量稀缺 ， 导致市场畸形 ， 流量价格不断上涨是营销布局最大的痛点 。
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2、流量造假 。
为什么茅台假酒层出不穷 ， 因为有大利可图 。 当流量越来越贵的时候 ， 作弊就成为无法回避的事实 。 根据百度的披露 ， 百度推广每天监测并过滤千万量级以上的无效点击 ， 机器作弊尤为猖獗！
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