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巨债缠身：昔日重庆首富沦落破产边缘 白衣骑士还会拯救力帆吗？

巨债缠身：昔日重庆首富沦落破产边缘 白衣骑士还会拯救力帆吗？
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百亿巨债缠身 ， 昔日重庆首富沦落破产边缘 ， 白衣骑士还会拯救力帆吗？
力帆妖娆 ， 尹老逍遥 。
这是重庆前首富、力帆创始人尹明善三年前宣布退休时 ， 曾赋诗畅想的悠闲退休生活 。 然而 ， 这样的悠闲没有如期而至 。
10月13日晚 ， 力帆（实业）集团股份有限公司（*ST力帆（维权） ， 601777.SH）发布公告称 ， 公司控股股东力帆控股以及公司实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规 ， 证监会决定对其立案调查 。
公开信息显示 ， 尹明善、陈巧凤为夫妻关系 ， 尹喜地、尹索微为其儿女 。 尹明善家族被立案调查后 ， 力帆公告称 ， 此次系针对公司控股股东以及实际控制人的调查 ， 与公司的日常经营管理和业务活动无关 ， 对公司的正常经营不产生影响 。
“表面还是风平浪静的 。 ”接近力帆的知情人士对时代周报采访人员说 ， 此次被立案调查的股东不常在公司出现 ， 普通员工没太多机会看到他们 ， 影响不算很大 。
眼下是力帆重整的关键时刻 。 13日 ， 重庆市第五中级人民法院核定力帆债权6.99亿元 ， 其他财产流动性差、无法变现 ， 依法应予认定明显缺乏清偿能力 。 同日 ， 力帆公告称 ， 重庆两江股权投资基金管理公司（下称“两江基金”）和吉利迈捷投资有限公司（下称“吉利迈捷”）将作为意向重整投资人 ， 参与力帆重整 。
“现在尹明善家族被立案调查 ， 肯定会对后续投资有影响 。 ”该知情人士说 ， 意向投资人参与重整的事或会因此暂缓 。
10月19日 ， 时代周报采访人员就立案调查会否影响两江基金参与力帆重整 ， 向两江基金了解时 ， 对方工作人员表示：“目前不方便回应 。 ”
时代周报采访人员尝试向吉利控股集团了解 ， 但截至发稿时未有回应 。
立案调查、巨债缠身 ， 尹明善和力帆都走到了破产的边缘 。 截至10月19日收盘 ， *ST力帆报5.48元/每股 ， 总市值跌至71.99亿元 。
艰难时刻：人员流动频繁
这可能是力帆最艰难的时刻 。
10月13日 ， 也就是尹明善家族被立案调查当天 ， 力帆踏上破产重整之路 。
当日上午 ， 力帆及十家全资子公司重整案第一次债权人会议 ， 在重庆市第五中级人民法院开庭 。 法院指定债务管理员收到了489份债权申报 ， 最终核定债权总额为6.99亿元 。
承担上述债务的法人主体是力帆汽车销售有限公司 。 债务管理人审计结果显示 ， 该公司目前账面资产约3000万元 ， 固定资产约1500万元 。
资不抵债 。
这还不是力帆债务的全部 。 9月9日 ， *ST力帆（601777.SH）发出风险提示公告称 ， 截至6月30日 ， 公司资产169.62亿元 ， 负债总额167.71亿元 ， 资产负债率98.87% 。
上述公告亦明确提到 ， 力帆股份存在持续亏损、负债较高、大额债务逾期、大额资产被冻结、涉及诉讼（仲裁）较多等风险 ， 且对上述风险尚未形成任何有效的解决方案 。
今年以来 ， 力帆内部人员变动频频 ， “尤其是基层变动最大 ， 会留下来的基本是中高层 。 ”该人士说 ， 中层员工考虑到自身年龄和跳槽选择有限 ， 加上收入不低 ， 所以愿意继续留下 。 高层则多数持有股权 ， 与公司签有保密协议 。
“力帆彻底没希望的信号还没出现 ， 所以大家还在观望 。 ”上述人士认为 ， 假若有大量管理人员离职的消息 ， 那就意味着大家已经对力帆失去信心 ， “但目前还没有“ 。
看似风平浪静的力帆 ， 实则深藏暗涌 。
【巨债缠身：昔日重庆首富沦落破产边缘 白衣骑士还会拯救力帆吗？】“工资还是照常 ， 没什么变动 。 ”力帆摩托车内部员工对时代周报采访人员表示 。 但此前有媒体报道 ， 有内部员工反映在职员工工资有保障 ， 但近几年福利越来越差 ， 连工作服都不发了 。
2020年半年报显示 ， 上半年力帆营业收入15.8亿元 ， 同比下跌69.4%；净利润-26亿元 ， 同比下降174%；力帆净资产仅剩1.07亿元 。 “资金流动性困难对订单生产备货有不利影响 ， 可能导致订单出现不能按时履约发运的情况 。 ”
“有部分供应商反映有这样的情况 。 ”上述人士称 ， 目前力帆对上游供应商就是缩短付款周期 ， 收款越快越好；对下游供应商 ， 就是将付款期越拖越长 。 “说明力帆资金流异常紧张 。 ”
高光之下：摩帮带头大哥
谁能想到 ， 曾经的重庆摩帮带头大哥 ， 有一天会沦落至此 。
重庆的特殊地貌催生了旺盛的摩托车产业 。 上世纪80年代 ， 重庆一大批摩托车制造企业崛起 ， 当地人称之为“摩帮” 。
1992年 ， 已是重庆最大民营书商的尹明善从一名摩帮朋友处得知 ， 本地龙头品牌企业不愿意把发动机卖给小厂 ， 以致小厂家都要从外地高价买回质量勉强过关的发动机 ， 再组装成摩托车 。
年过不惑的尹明善嗅到了商机 。
1992年 ， 54岁的尹明善将全部身家20万元作为启动资金 ， 成立重庆市轰达车辆配件研究所（力帆摩托前身） 。 在不到40平方米的车间里 ， 他雄心勃勃地立誓：“要造出全中国没有的摩托车发动机！”
尹明善说到做到 。
两年后 ， 当国内摩托车厂还在生产脚踏式启动发动机时 ， 尹明善成功研发电启动发动机 ， 一时轰动市场 ， 浙江钱江集团主动上门提出1995年要包销8万台 ， 这8万台让力帆赚了1600万元 。 生意最火热的时候 ， 外地厂商需要提前几个月打款 ， 天天到公司的组装厂门口排队取货 ， 以至于公司每星期都得到机场包机发货 。
经此一役 ， 尹明善知道掌握核心技术是决定企业生死的关键 。 尝过创新甜头后 ， 他组建技术中心 ， 每年拿出销售收入的4%投入新品开发 。 1995年 ， 尹明善再开发立式发动机 ， 一年卖出50万台 ， 纯利润过亿 。 自那开始 ， 国内生产摩托车的大企业如新大洲、钱江、港田等 ， 都开始陆续采用轰达发动机 。
2000年 ， 轰达变身力帆 ， 意图亦明显：从配件至整车 ， 从组装至品牌 。 前7个月 ， 力帆以销售16亿的业绩 ， 超过原本的当地龙头品牌嘉陵、建设 ， 成为重庆摩帮带头大哥 ， 同时一跃成为中国摩托车出口冠军 ， 人称为“中国第一摩托” 。
“行内人士都怕力帆 。 ”重庆摩托车业内人士告诉时代周报采访人员 ， 力帆研发能力强 ， 拥有多项专利技术 ， 造出来的摩托车有较强竞争力 ， 不论是国内还是国外市场 ， 所占份额相当可观 。
据媒体报道 ， 2001年力帆出口创汇（包括间接出口）2.02亿美元 ， 在全国摩托车企业中首家出口创汇突破一亿美元 。 同年力帆实现销售收入38.5亿 ， 发动机产销量、出口创汇、专利拥有量、产销综合值四项指标居全国第一 。
力帆塑造了重庆摩帮的辉煌 ， 尹明善由此成为重庆企业界的传奇 。
2000年 ， 62岁的尹明善以5.5亿元净资产荣登当年福布斯50位中国富豪排行榜第50位 。 3年后 ， 尹明善当选重庆市政协副主席 ， 成为改革开放后首位步入省部级高官行列的民营企业家 。 高层发声称赞尹明善是成功的民营企业家 ， “力帆迎难而上、逆势而上、创新而上” 。
处于高光时刻的力帆 ， 一时风头无两 。
经营下坡：一老一少无力挽回
“创新论成败 ， 富贵岂有根 。 ”这是重庆北碚区力帆厂房墙面上的一句标语 ， 红色大字异常醒目 。
一语成谶 。 创新是力帆故事的缘起 ， 但没有人猜得到力帆的结局 。
2002年 ， 国务院发布《关于整顿摩托车行业的通知》 ， 规定加强摩托车生产企业管理 ， 加强摩托车销售和注册登记管理 。 多地政府先后宣布禁摩 ， 唯独特殊地形的重庆不禁摩 。
以力帆为首的重庆摩帮唯有布局“四轮” ， 从摩帮大哥转做汽车新人 。
“力帆决定造车后 ， 内部出现过质疑声音 。 ”前述接近力帆人士说 ， 集团认为造车需要大量且持续的资金投入 ， 且没有前车之鉴 ， 会为集团带来经营风险 。
充耳不闻质疑声 ， 尹明善坚持造车 。
2005年12月 ， 尹明善拿到轿车生产批文 ， 一个月后就推出首款轿车：力帆520 。 发布会现场 ， 尹明善激动不已：“当年追车儿 ， 今朝造车人 。 恍然如梦中 ， 幸运中国人 。 ”
但幸运女神没有眷顾这位造车新人 。
力帆520当年销售量仅1万台 ， 与同期推出的比亚迪F3月销万辆相比 ， 可谓开局即败 。 首战失利 ， 力帆走上抄袭之路 。 2009年 ， 力帆抄袭MINICOOPER推出力帆320 ， 一个月售出7000余辆 。 随后又接二连三地抄袭宝马、福特、丰田等品牌汽车 。 这一年 ， 力帆汽车总销量15.6万辆 ， 实现市场销量150%增长 。
在“企业只有靠家族才能稳定”的思维下 ， 年纪已近七旬的尹明善试图将汽车业务交给儿子尹喜地 ， 摩托车业务交由第二任妻子陈巧凤和女儿尹索微 。
“那会儿 ， 力帆汽车销量处于上升期 ， 尹明善将汽车板块和摩托车板块分开 ， 既是避免家族矛盾 ， 也是为精细化管理 。 ”在力帆内部人士看来 ， 汽车业务和摩托车业务独立发展 ， 更容易看清各自发展优劣性 。


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