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老班长说军事|战列舰改成世界最大航母，结果17小时被击沉，二战日军骚操作( 二 )


射水鱼号不紧不慢的跟着 ， 一切都要小心翼翼 ， 因为一不留神就会被那三艘驱逐舰干掉 。
信浓号舰队也发现了射水鱼号 ， 航行途中矶风号护卫舰想驱赶甚至要干掉射水鱼号 ， 但是被阿部舰长叫回去了 。
阿部舰长为了甩开那些潜艇躲避鱼雷 ， 还选择了之字航行 。 航母速度不断降低 ， 本来勉强跟着的射水鱼号立马就有了攻击机会 。
老班长说军事|战列舰改成世界最大航母，结果17小时被击沉，二战日军骚操作
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最后在29日凌晨三点的时候 ， 靠近了信浓号航母 ， 并且发射了6枚定深设置为3米的MK14-3A鱼雷 。 信浓号因为能见度不好所以没有躲掉 ， 结结实实吃了四枚鱼雷 ， 舰体右侧被撕开一个10多米长的大口子 。
之后船体不断进水到了10:35时 ， 阿部舰长下达了“全员退舰”的命令 ， 但是他本人没有离开 ， 此时军舰的倾斜达到了50度 。 10:37时 ， 倾斜加剧 ， 瞬时倾翻 ， 在20分钟内完全进水沉没 。 下午14时 ， 雪风号驱逐舰向军令部发报：“信浓号2512名舰员 ， 失踪1435名 ， 救起1080名……”
三、为何被击沉
与信浓号同级舰的大和号 ， 共被击中了10条鱼雷;7枚航空炸弹才被击沉 ， 武藏总共被19条鱼雷和17颗航空炸弹击中才被击沉 。 而信浓号只吃了四颗鱼雷 ， 被击中后信浓号离弃船还有7个小时怎么就被击沉了？
我们再回头看看建造过程 ， 1944年10月5日早八时 ， 横须贺海军造船厂六号船渠开始注水 ， 当离预定水位线还有一米时 ， 船渠的水密扉门突然损坏脱落 ， 海水汹涌而入 。 在水流的冲击下 ， 四条系船用7英寸钢索和十多条麻缆全部绷断 ， 110号舰的舰体向前滑去 ， 其球鼻首撞上船渠尽头 ， 球鼻首和里面的水声听音器被撞坏 。 这么剧烈的碰撞舰体此时必然受到一定影响 。
然后按照日本海军的传统 ， 舰艇在服役之前 ， 为了让军舰尽快形成战斗力 ， 要对船员实施专门的配置教育和基本训练 。 即使是驱逐舰、海防舰这样的小船 ， 也得进行为期三周的各项训练后方能投入实战 。 但是信浓号19日服役 ， 28日出港 ， 在二战中大量有经验的水兵战死 ， 当时信浓号的船员大多是新手 。 训练时间严重不足 ， 又能有多大效果？尤其在损管时的堵漏排水注水操作方面大多是小白 。
根据当时负责信浓号建造工程的横须贺工厂造船部技师山内司郎与内务长三上中佐和注排水指挥官稻田大尉通过对造船记录研究 ， 山内断言 ， 是损管人员的错误操作导致了信浓号的过早沉没：“从注排水指挥官到普通操作员 ， 在右舷中雷当时没有及时打开左舷全群排水口 。 等大家反应过来、开始向左舷全群注水时 ， 军舰已经大幅倾斜、无力回天了… 。 ”
除了缺乏有经验的船员 ， 航母本身是赶工出来的 。 横须贺工厂的许多熟练工人被大量征召入伍 ， 结果不得不使用了民间船厂工人和海军轮机学校的学生 ， 甚至连民间中学生都被动员进厂 。
关于熟练工人的重要性不用多说大家也都知道 ， 结果在一群新手工人加赶工条件下结果不少地方都没完工（时间紧迫或者疏漏）或者质量不合格 。
射水鱼号能追上信浓号一个原因就是信浓号刚出厂 ， 锅炉轮机不可靠 ， 12台锅炉只有8台调试完成只能维持二十节 ， 结果不久大轴过热又降到十八节最后降到15节 。
还有在“左舷全群注水”命令下达不久 ， 防御指挥官、内务长三上治男中佐发现军舰的倾斜居然又开始增加 ， 他不知道 ， 惊慌的水兵并没有按照命令及时向左舷全群注水 。 于是三上决定关闭上下甲板之间的升降口 。 结果他发现：升降口水密门关闭后 ， 边缘居然露出了2厘米多的缝隙！此外像气动水泵当时还没安装 ， 排水管也没有配齐 ， 许多舱室的水密舱门也没有封严实 。
阿部舰长也不知道自己的手下是一帮新手 ， 外加船体质量不过关 ， 吃鱼雷之后还要求尽快航行 ， 如果此时靠岸搁浅还有获救可能 ， 可惜没有然后 。
信浓号走向被击沉的结局 ， 反映出随着力量天平的倾斜 ， 日本海军已如同惊弓之鸟 。 之后美军进一步加强了对日本沿海的封锁 ， 日本工业生产严重停滞 ， 粮食供给严重不足 ， 可以说即使没有原子弹日本法西斯灭亡也只是时间问题 。


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