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二战日军骚操作，战列舰改成世界最大航母，结果17小时被击沉

文/双尾猫
二战后期随着盟军与轴心国军队实力的不断拉大 ， 原本骄横一时的日本海军逐渐沦为美国海军的经验包 。 原本相对安全的日本沿海也成了美国潜艇的狩猎场 。
急于扭转劣势的日军 ， 在二战快结束时闹了一个天大的笑话 。 日本海军好不容易建成的当时世界上最大的航母 ， 出门就被干掉 ， 创下当时的世界纪录：首航17个小时就被击沉 。 这艘悲催的航母 ， 就是信浓号 。
一、半路改装的航母
首先信浓号原本不是航母 ， 而是根据“舰艇补充计划”开工建造的大和级战列舰的三号舰（110号舰） 。 信浓号名字来源于日本古代番国当中的信浓国 。 信浓号的舰籍编入横须贺镇守府 。 不出意外 ， 信浓号将是日本第三艘排水量超过六万吨的战列舰 。
二战日军骚操作，战列舰改成世界最大航母，结果17小时被击沉
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信浓号开工时间为1940年5月4日 ， 由于太平洋战争的影响 ， 1941年12月工程暂停 ， 1942年在中途岛之战后因为四艘航母被击沉 ， 同时看到航母的巨大威力 ， 日本海军决定把已经建成50%时的110号战列舰改造成航空母舰 。
说战列舰和航母舰体结构区别不小 ， 但是由于当时船体仅完工一半 ， 所以改装难度不算大 。 日军也下了很大决心 ， 由于受到中途岛海战惨败之影响 ， 对航母的生存性和防护能力下了大力度 。
相对于原来的日本航母双机库 ， 信浓号因为本身战列舰结构影响 ， 改成了单层机库 ， 载机量很 ， 少仅配备47架飞机 。 包括20架烈风式战斗机 ， 27架流星式攻击机 。
为满足能防御五百公斤炸弹的要求（中途岛之战日本四艘航母就是被俯冲轰炸机炸沉的） ， 信浓号的飞行甲板厚达95毫米 ， 由20毫米特殊甲板与75毫米CNC甲板所组成 。 而且是全长256米、最大宽度40米的飞行甲板 ， 全部铺上相同材质装甲 ， 可谓相当奢华！
在飞行甲板前部与后部附近两处的13米正方形升降机上 ， 都铺上同样厚度的装甲 ， 重量达180吨 。 日本人真心有钱 ， 不怕浪费 。
飞机用燃料库 ， 则以常用的25毫米装甲板加强 。 舰体底部从大和级战列舰?的双重底部强化为三重底部 。 看得出来这对防护要求重视有多大 。
信浓号还采用了通风能力很好的开放式机库设计 。 信浓号的机库前部份三分之二（搭载攻击机用）是开放型 ， 而后部是密闭型（搭载战斗机用） 。 前部采用开放型设计是为了在受到攻击引发火灾时 ， 可以从那儿清除炸弹与鱼雷避免殉爆 。
除了结构设计 ， 信浓号还装备双联127毫米高平炮8座 ， 三联25毫米高射炮37座 ， 另外还有13毫米高射机枪22座 。 可以说在软硬防护下了大功夫 。
在整个航母改装工程中光是防护装甲就消耗钢材1.7万吨 ， 在工时上船壳部位花费105万工时 ， 防御部分12万工时 ， 舾装75万工时 ， 电气35万工时 ， 制图1.5万工时 ， 再加上其他工时 ， 总计花费239万工时 。 全舰共用铆钉600万个 ， 焊接长度2800公里 。 改装后满载排水量竟然高达71890吨（标准排水量62000吨） 。 经过如此投入 ， 信浓号可以说是当时最大最坚固的航母 。
随着局势对日本越来越不利 ， 日本海军催促船厂尽早交船 ， 最终信浓号于1944年10月8日下水 ， 11月11日信浓号在东京湾进行了第一次公试 ， 随后于11月19日服役 。 比原计划的提前五个月 。
当然代价是有10人过劳死 ， 一些舱室也没有装修 ， 以至于居住条件非常恶劣 。 随后信浓号编入第三舰队第一航空战队 。 舰长为阿部骏雄海军大佐 ， 副舰长兼机关长为河野通俊大佐 。
二、巨舰出航
【二战日军骚操作，战列舰改成世界最大航母，结果17小时被击沉】为了躲避轰炸 ， 信浓号下水的8天后 ， 日本海军就命令该舰立即开往吴港的造船厂 ， 完成细部舾装等收尾 ， 以及舰员训练的工作 。
二战日军骚操作，战列舰改成世界最大航母，结果17小时被击沉
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1944年11月27日 ， 信浓号载官兵和造船厂工人总计2500多人奉命出发 ， 由滨风 ， 雪风 ， 矶风三艘驱逐舰组成第十六驱逐队护航下 ， 离开东京湾驶往吴港 ， 开始了它的首航 。 为了躲过美军飞机 ， 信浓号采取了严格的保密措施 ， 在航行中还进行了灯火管制 。
结果出航没多久就遇到了美军潜艇“射水鱼”号 ， 时间是晚上20时30分 ， 地点在东京港以南100海里处 。 当时负责搜救B29机组人员的“射水鱼”号 ， 因为任务有变 ， 在东京港外海域寻找战机 ， 结果意外发现日本航母出海……
真是送上门的肉包子 ， 不吃都对不起日本人！
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射水鱼号（SS-311）作为美国在二战时建造的大型潜艇 ， 水下排水量2400吨 ， 装备533毫米鱼雷发射管 ， 1门127毫米甲板炮和1门40毫米博福斯高炮 ， 水面航速20节 ， 水下航速9节 。
总体来看火力是够的 ， 但是航速有点不好看 。
当时的潜艇还是船型结构 。 而且有外置的高炮 ， 所以水下航速不高 。 以当时信浓号的理论速度和护航的驱逐舰的速度 ， 射水鱼号只能望洋兴叹 。
射水鱼号不紧不慢的跟着 ， 一切都要小心翼翼 ， 因为一不留神就会被那三艘驱逐舰干掉 。
信浓号舰队也发现了射水鱼号 ， 航行途中矶风号护卫舰想驱赶甚至要干掉射水鱼号 ， 但是被阿部舰长叫回去了 。
阿部舰长为了甩开那些潜艇躲避鱼雷 ， 还选择了之字航行 。 航母速度不断降低 ， 本来勉强跟着的射水鱼号立马就有了攻击机会 。
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最后在29日凌晨三点的时候 ， 靠近了信浓号航母 ， 并且发射了6枚定深设置为3米的MK14-3A鱼雷 。 信浓号因为能见度不好所以没有躲掉 ， 结结实实吃了四枚鱼雷 ， 舰体右侧被撕开一个10多米长的大口子 。
之后船体不断进水到了10:35时 ， 阿部舰长下达了“全员退舰”的命令 ， 但是他本人没有离开 ， 此时军舰的倾斜达到了50度 。 10:37时 ， 倾斜加剧 ， 瞬时倾翻 ， 在20分钟内完全进水沉没 。 下午14时 ， 雪风号驱逐舰向军令部发报：“信浓号2512名舰员 ， 失踪1435名 ， 救起1080名……”
三、为何被击沉
与信浓号同级舰的大和号 ， 共被击中了10条鱼雷;7枚航空炸弹才被击沉 ， 武藏总共被19条鱼雷和17颗航空炸弹击中才被击沉 。 而信浓号只吃了四颗鱼雷 ， 被击中后信浓号离弃船还有7个小时怎么就被击沉了？
我们再回头看看建造过程 ， 1944年10月5日早八时 ， 横须贺海军造船厂六号船渠开始注水 ， 当离预定水位线还有一米时 ， 船渠的水密扉门突然损坏脱落 ， 海水汹涌而入 。 在水流的冲击下 ， 四条系船用7英寸钢索和十多条麻缆全部绷断 ， 110号舰的舰体向前滑去 ， 其球鼻首撞上船渠尽头 ， 球鼻首和里面的水声听音器被撞坏 。 这么剧烈的碰撞舰体此时必然受到一定影响 。
然后按照日本海军的传统 ， 舰艇在服役之前 ， 为了让军舰尽快形成战斗力 ， 要对船员实施专门的配置教育和基本训练 。 即使是驱逐舰、海防舰这样的小船 ， 也得进行为期三周的各项训练后方能投入实战 。 但是信浓号19日服役 ， 28日出港 ， 在二战中大量有经验的水兵战死 ， 当时信浓号的船员大多是新手 。 训练时间严重不足 ， 又能有多大效果？尤其在损管时的堵漏排水注水操作方面大多是小白 。
根据当时负责信浓号建造工程的横须贺工厂造船部技师山内司郎与内务长三上中佐和注排水指挥官稻田大尉通过对造船记录研究 ， 山内断言 ， 是损管人员的错误操作导致了信浓号的过早沉没：“从注排水指挥官到普通操作员 ， 在右舷中雷当时没有及时打开左舷全群排水口 。 等大家反应过来、开始向左舷全群注水时 ， 军舰已经大幅倾斜、无力回天了… 。 ”
除了缺乏有经验的船员 ， 航母本身是赶工出来的 。 横须贺工厂的许多熟练工人被大量征召入伍 ， 结果不得不使用了民间船厂工人和海军轮机学校的学生 ， 甚至连民间中学生都被动员进厂 。
关于熟练工人的重要性不用多说大家也都知道 ， 结果在一群新手工人加赶工条件下结果不少地方都没完工（时间紧迫或者疏漏）或者质量不合格 。
射水鱼号能追上信浓号一个原因就是信浓号刚出厂 ， 锅炉轮机不可靠 ， 12台锅炉只有8台调试完成只能维持二十节 ， 结果不久大轴过热又降到十八节最后降到15节 。
还有在“左舷全群注水”命令下达不久 ， 防御指挥官、内务长三上治男中佐发现军舰的倾斜居然又开始增加 ， 他不知道 ， 惊慌的水兵并没有按照命令及时向左舷全群注水 。 于是三上决定关闭上下甲板之间的升降口 。 结果他发现：升降口水密门关闭后 ， 边缘居然露出了2厘米多的缝隙！此外像气动水泵当时还没安装 ， 排水管也没有配齐 ， 许多舱室的水密舱门也没有封严实 。
阿部舰长也不知道自己的手下是一帮新手 ， 外加船体质量不过关 ， 吃鱼雷之后还要求尽快航行 ， 如果此时靠岸搁浅还有获救可能 ， 可惜没有然后 。
信浓号走向被击沉的结局 ， 反映出随着力量天平的倾斜 ， 日本海军已如同惊弓之鸟 。 之后美军进一步加强了对日本沿海的封锁 ， 日本工业生产严重停滞 ， 粮食供给严重不足 ， 可以说即使没有原子弹日本法西斯灭亡也只是时间问题 。


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