汽车门网|价格吓到你们了，伊兰特：抱歉
作为北京现代今年发布的重磅车型 ， 伊兰特从公布预售价格的那一刻 ， 就注定失败 。
今年北京车展上 ， 北京现代携众多新款车型亮相 。 其中用于进军A级轿车市场的伊兰特亮相的同时还公布了预售价格 。 讲真的 ， 10.98-14.58万元的售价区间一出 ， 真心为它捏了一把冷汗 。
先来看看第七代伊兰特的产品力究竟如何 。
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关于第七代伊兰特最直观的改变是造型 。 新车在设计上与领动相比变化很大 ， 视觉效果更加激进 ， 风格更偏向年轻运动 。 但讲实话 ， 这种夸张的造型 ， 好坏掺半 。 再加上“鲇鱼嘴”的家族特征很难被多数消费者接受 。 这样的“卖相”能获得多少消费者的好感还存在疑问 。
至于第七代伊兰特是现代汽车第三代整车平台i-GMP平台 ， 宣传噱头也要大于实际意义 。 同平台产出的第十代索纳塔的市场表现 ， 就已经说明了一切 。 数据显示 ， 第十代索纳塔8月销量仅3664辆 ， 远不及上市前的预期 。
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坦白的说 ， 第七代伊兰特内核动力组合与领动并无太大区别 。 动力总成上依然采用1.5L+CVT变速箱及1.4T+7速双离合变速箱两种动力组合 。 其中 ， 1.5L发动机最大功率为84.5kw ， 1.4T最大功率为103kw 。 这样的动力参数 ， 在合资品牌领域完全落后 ， 与自主品牌相比 ， 也十分费力 。 在同级产品中 ， 伊兰特动力表现没有优势可言 。
不可否认 ， 新车的另一卖点是丰富的配置 。 但消费者愿意进行配置对比的前提 ， 是产品价位相当 。 而预售价10.98-14.58万元的伊兰特 ， 明显是高估了自己 ， 忽略了当下市场环境 。
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纵观当下汽车市场大环境 ， 大众、本田、日产等一线合资品牌都在不断降价 。 大众优惠3万左右 ， 本田丰田优惠也基本保持在2万左右 。 而与伊兰特同在紧凑型轿车领域的轩逸在终端市场有超1万元的优惠 ， 朗逸优惠超过4万元 ， 价格均低于伊兰特 。 品牌力和技术沉淀远超于伊兰特的热销车型价格却更低 ， 定价10万以上的伊兰特性价比优势正在丧失 。
的确 ， 伊兰特曾在中国市场辉煌过 ， 甚至在2009年取得过年销量突破16万的好成绩 ， 当时被消费者冠名为“性价比之王” 。 但时过境迁 ， 丢失性价比光环的伊兰特再难掀大浪 。
实际上 ， 伊兰特所经历的现状 ， 也是北京现代的缩影 。
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从近7年来北京现代销量数据看 ， 早年的北京现代曾连续4年全年销量过百万 ， 2016年北京现代全年累计销量高达114万辆 。 自2016年北京现代销量达到巅峰后 ， 其销量开始出现大幅下滑 ， 截止到2019年 ， 全年累计销量仅70万辆 。
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步入2020年 ， 北京现代无论是轿车、SUV亦或新能源领域 ， 均表现为后劲乏力 。 从具体产品上看 ， 目前北京现代没有一款月均销量过万的热门车型 ， 单月销量破5000台车型也仅有领动、悦动两款车 ， 其它车型销量十分惨淡 。 尤其新能源领域 ， 销量最高的领动插电混动车型月均销量也只是刚刚过百 。
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可以预测的是 ， 没有性价比作诱饵的伊兰特 ， 只能成为北京现代的另一个失败产品 。 于北京现代而言 ， 对销量也不会有太大的提升作用 。
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